Standard

Автомобильная фирма Standard Motor Company из Ковентри (Англия) была основана в 1903 г. Реджинальдом Модсли на средства сэра Джона Вольфа-Барри, архитектора Тауэрского моста. До Первой мировой войны она выпускала дорогие 6-цилиндровые модели, а в 20-е гг. опустилась на более прибыльный низший сегмент рынка, что поставило её по объёмам производства на один уровень с Austin. Компания славилась своими надёжными 4-х и 6-цилиндровыми моторами, которые она поставляла таким производителям спорткаров, как Swallow Sidecar (Jaguar), Avon, Morgan и Peerless.

В 1945 г. директор Standard Джон Блэк выкупил торговую марку Triumph, чтобы организовать производство собственных спортивных машин. В 1947 г. был разработан самый прогрессивный автомобиль послевоенной Британии - Standard Vanguard, который обеспечивал фирме стабильные продажи до конца 50-х гг. В 1960 г. группа Standard-Triumph вошла в состав Leyland Motors, а в 1963 г. руководство этого концерна прекратило продавать машины под маркой Standard, сделав ставку на развитии бренда Triumph.

История Standard
1903	Реджинальд Уолтер Модсли был правнуком знаменитого английского изобретателя Генри Модсли. Он проходил обучение у сэра Джона Вольфа-Барри, создателя Тауэрского моста, который и подарил ему £3000 для открытия собственного бизнеса. Некоторое время Модсли работал в семейном предприятии Maudslay Motor Company, принадлежавшем его двоюродному брату Сирилу Модсли. Там он познакомился с инженером Алексом Крэйгом, уже имевшим опыт постройки двигателей внутреннего сгорания, и с его помощью разработал свой первый автомобиль Motor Victoria, оснащённый 1-цилиндровым мотором объёмом 1003 см3, 3-ступенчатой механической коробкой передач и карданным приводом на задние колёса. В 1903 г. Реджинальд Модсли зарегистрировал в Ковентри фирму Standard Motor Company. Происхождение названия Standard связывают с дискуссией Модсли и Крэйга, когда последний предложил внести некоторые изменения в конструкцию машины для снижения себестоимости, но Модсли отказался, заявив о намерении придерживаться наилучших стандартов качества. Другое объяснение заключалось в том, что название марки указывало на римский военный штандарт 1 г. н.э., символизировавший власть и успех. К концу года компания уже имела 25 сотрудников и построила три экземпляра Motor Victoria. Затем на автомобиль был установлен 2-цилиндровый двигатель объёмом 1926 см3.
1905	Появляются более совершенные переднемоторные модели: 4-цилиндровая 16HP (3142 см3) и 6-цилиндровая 18/20НР (4714 см3). Обе предлагаются клиентам только в виде шасси с возможностью самостоятельно выбрать кузовостроителя. Компания нашла первого покупателя из Канады, после чего объявила в прессе, что будет делать ставку на экспортные рынки. В этом же году продукция Standard была выставлена на Лондонском автосалоне в Crystal Palace, где её согласился купить крупнейший лондонский дилер Чарльз Фрисвелл. Тем временем сам Реджинальд Модсли на новом 3.5-литровом 4-цилиндровом автомобиле Standard 16/20НР выступил в гонке RAC Tourist Trophy где занял 11-е место среди 42-х соперников.
1906	Компания сосредоточилась на производстве престижных 6-цилиндровых автомобилей: 5.2-литровой Model 9 (24/30HP) и 11.7-литровой Model 11/12 (50HP). Даже 4-цилиндровая Model 8 (16/20HP) стоила £450, что по тем временам было огромной суммой. В 1909 г. 20 таких туреров использовались представителями Содружества на пресс-конференции Imperial в Лондоне. Тогда же на радиаторах Standard появляется британский флаг Union Jack. Фирма расширяет помещения за счёт покупки фабрики Pridmore and Cо. на Кэш-Лэйн и начинает поставлять свои силовые агрегаты другим автопроизводителям. В 1907 г. Чарльз Фрисвелл стал председателем и управляющим директором.
1911	Модельный ряд расширяется до шести автомобилей разных классов, от недорогого 1.7-литрового 4-цилиндрового Model J (12НР) до роскошных 6-цилиндровых Model 11/12 (50HP). Кроме того, фирма изготовила два экземпляра Standard 70HP по специальному заказу одного шотландского миллионера. В этом же году 70 единиц 4-цилиндровой Model E (16НР) были отправлены в Индию, где приняли участие в церемонии коронации Георга V. В 1912 г. Чарльз Фрисвелл продал свою долю акций Зигфриду Бетманну, основателю Triumph Motor Company, и новым председателем Standard становится Чарльз Бэнд.
1914	За год до начала Первой мировой войны Standard выпустил первую массовую машину Model S (9.5HP), с 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором, стоимостью £195. Автомобиль предлагался с заводскими кузовами Rhyl (родстер), Hurlingham (кабриолет Victoria), Ranelagh (купе со съёмным верхом) и Richmond (купе с фиксированным верхом). Продав около 1600 единиц, компания переключилась на изготовление самолётов на новом заводе в Кэнли, который впоследствии станет её основным объектом.
1919	Компания возвращается на рынок с модернизированным 4-цилиндровым автомобилем Model SLS (9.5HP), оснащённым 1.3-литровым мотором с боковыми клапанами. В 1921 г. его заменил Standard SLO (11.6HP) с верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1598 см3, положивший начало новой линейке. Все машины теперь имеют заводские кузова с деревянным каркасом, и не только 4-дверные туреры, но и закрытые седаны.
1924	Переход в условиях послевоенного бума продаж на производство дешёвых 4-цилиндровых машин вывел Standard в число лидеров в отрасли. В 1924 г. компания построила 10000 автомобилей, сравнявшись по объёму продаж с Austin Motor Company. В рекламе она не приводила эту статистику, используя слоган "сосчитайте их на дороге". Модельный ряд состоял из двух 4-цилиндровых серий: 1.3-литровой V3 (11.4HP) и 1.9-литровой V4 (13.9HP), но они предлагались с большим набором открытых и закрытых кузовов, которым давались названия британских городов (Canley, Coleshill, Kineton, Kenilworth, Leamington, Warwick и т.д.).
1927	Продажи Standard падают, прибыль сокращается, и возвращение к 6-цилиндровым автомобилям (модель 18/36HP с двигателем объёмом 2230 см3) оказалось бесперспективным. В этом году своевременно был разработан бюджетный Standard 9НР, оснащённый 4-цилиндровым мотором объёмом 1153 см3 (22 л.с.). Он был доступен только с кузовом седан Fulham, наполовину сделанным из ткани, по цене £185.
1929	Совместным управляющим директором независимых компаний Standard и Hillman был назначен Джон Блэк. Одним из первых его решений стало заключение контрактов на поставку шасси кузовным фирмам Avon и Swallow Sidecar, которые строили на базе Standard стильные спортивные машины. Впоследствии Уильям Лайонс начал выпускать автомобили под собственной маркой SS (Standard Swallow) с двигателями Standard, заложив основы компании Jaguar.
1930	В начале 30-х гг. под маркой Standard выпускались 4-цилиндровые модели Big Nine (1287 см3) и Little Nine (1006 см3), 6-цилиндровые Big Twelve (1497 см3) и Little Twelve (1337 см3), а также дорогая 6-цилиндровая 16НР Envoy (2552 см3). Кузова этих машин были практически унифицированы, но теперь были доступны как в тканевом, так и в металлическом оформлении, и комплектовались спицованными колёсами вместо деревянных. С 1932 г. в список опций был включён преселектор Уилсона с автоматическим сцеплением Bendix.
1934	Незадолго до своей смерти Реджинальд Модсли уходит в отставку, на посту председателя его заменяет Чарльз Бэнд. Обновлённые 4-цилиндровые модели получили названия Nine (1052 см3), Ten (1343 см3) и Twelve (1608 см3), 6-цилиндровые - Sixteen (2143 см3) и Twenty (2664 см3). В 1935 г. производство всех этих автомобилей переносится на конвейер нового завода в Кэнли, в который было инвестировано £350 тыс.
1936	Старшие 6-цилиндровые модели получили кузова с обтекаемыми крыльями и крышей фастбэк, соответственно обозначены они были как Flying Sixteen и Flying Twenty. Кроме того, к ним присоединился люксовый Standard Flying V8, оснащённый нижнеклапанным мотором V8 объёмом 2686 см3 и мощностью 75 л.с. Этот автомобиль разгонялся до 130 км/ч и стоил £349. В 1937 г. аэродинамические кузова были установлены и на младшие 4-цилиндровые серии Flying Nine, Flying Ten и Flying Twelve.
1938	Последней довоенной моделью Standard стал дешёвый Flying Eight с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1021 см3 (28 л.с.). Впервые на британском автомобиле такого класса применили независимую переднюю подвеску, которая в этом году также была установлена на Flying Ten и Flying Twelve. Ежегодный объём производства Standard достигает 50000 единиц.
1940	С конвейера сошли последние гражданские автомобили, и компания Standard начала строить самолёты de Havilland Mosquito, авиамоторы и броневики Beaverette. Во время войны инженеры Standard занимались разработкой армейского внедорожника, но в 1945 г. проект был свёрнут.
1945	Когда наступил мир, Джон Блэк переоборудовал авиационный завод на Баннер-Лэйн для производства по лицензии тракторов Ferguson. Затем он за £75000 купил полностью разрушенный завод Triumph Motor Company, чтобы с нуля разработать модельный ряд Triumph и возродить известный бренд. Тем временем в Кэнли возобновляется выпуск довоенных моделей Eight, Twelve и Forteen.
1947	На смену машинам старого поколения приходит Standard Vanguard - первый британский автомобиль, спроектированный после войны с чистого листа. Его двухобъёмный кузов фастбэк-седан с понтонными боковинами был удивительно похожим на советскую "Победу", но главный дизайнер Standard Уолтер Белгроув отрицал заимствование стилистических идей у ГАЗа, связывая такое сходство с тенденциями американской моды. Standard Vanguard имел отдельную раму с независимой передней подвеской на пружинах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Под капотом был установлен верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2088 см3 и мощностью 68 л.с., позаимствованный у трактора Ferguson, в паре с полностью синхронизированной механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке. Доступный с кузовом седан или универсал (с 1950 г.), Standard Vanguard оставался единственной моделью компании до 1953 г. За это время было построено 174799 единиц первого поколения (Phase I). Автомобиль экспортировался в Бельгию, Германию, Австралию, Южную Африку, Индию и Канаду.
1953	Обновлённый Standard Vanguard (Phase II) получил трёхобъёмный кузов с отдельным багажником. Вместе с ним в продажу по цене £481 поступил Standard Eight - самый дешёвый британский автомобиль с 4-дверным кузовом седан. При этом он имел независимую переднюю подвеску, гидравлические тормоза и экономичный 4-цилиндровый двигатель OHV объёмом 803 см3 и мощностью 26 л.с. Через год появилась его "люксовая" версия Standard Ten с хромированной решёткой радиатора и мотором объёмом 948 см3 (33 л.с.), доступная и с кузовом универсал. Всего компания продала 136317 единиц Standard Eight (1953-1959) и 172500 единиц Standard Ten (1954-1960).
1954	За год фирма Standard выпускает 73000 автомобилей и 61500 тракторов. После серьёзной аварии сэр Джон Блэк уходит с поста председателя и управляющего директора; его заменяет Алик Дик. Standard Vanguard становится первым британским автомобилем, доступным с дизельным силовым агрегатом, 2.1-литровым 4-цилиндровым мощностью 60 л.с. Опция оказалась непопулярной, потому что мотор имел сложное управление подачей топлива, как на тракторе Ferguson. За два года было продано 1973 дизельных Standard Vanguard.
1955	Начинается производство третьего поколения Standard Vanguard (Phase III) с новым кузовом несущего типа с колёсной базой 2604 мм. Автомобиль стал длиннее и ниже, но унаследовал у предшественника 2.1-литровый бензиновый двигатель, с которым он разгонялся до 140 км/ч. В стандартную комплектацию вошли 4-ступенчатая механическая коробка передач и отопитель салона, а за доплату с 1956 г. предлагалось автоматическое сцепление Standrive. В 1956 г. была разработана спортивная модификация Vanguard Sportsman, которая оснащалась 2.1-литровым мотором с повышенной степенью сжатия и двумя карбюраторами, мощностью 90 л.с. Внешне она отличалась двухцветной окраской и зубчатой решёткой радиатора. С 1955 по 1958 гг. было продано 37194 базовых Vanguard Phase III и 901 единица Vanguard Sportsman. В Мадрасе (Индия) дочернее предприятие Standard Motor Products начинает выпускать дешёвые модели Eight и Ten. Ранее, с 1949 г., там осуществлялась сборка автомобилей Vanguard.
1957	На базе Standard Ten разработан более стильный компактный автомобиль с хвостовыми плавниками, двухцветной окраской и улучшенной отделкой - Standard Pennant. В техническом плане он мало отличался от серии Eight/Ten, но 1-литровый двигатель развивал 37 л.с., а в список опций входили овердрайв, автоматическое сцепление, радио и отопитель. С 1957 по 1959 гг. было произведено 42910 единиц Standard Pennant.
1958	На автосалоне Earls Court в Лондоне представлен Standard Vanguard Vignale с освежённым кузовом от итальянского дизайнера Джованни Микелотти, работавшего в ателье Vignale. Автомобиль стоил дороже своего предшественника, но имел более роскошную комплектацию. В то же время была предложена и бюджетная версия Vanguard под названием Standard Ensign, оснащённая меньшим 4-цилиндровым двигателем объёмом 1670 см3. До 1961 г. было продано 18852 единицы Standard Ensign и 26276 единиц Standard Vanguard Vignale. В это же время фирма выпускала бескапотный фургон Standard Atlas.
1959	Компания меняет название на Standard-Triumph International. С этого момента марка Standard приходит в упадок, потому что бренд Triumph был более известным на экспортных рынках, особенно в США, и продавать под ним стало выгодно не только спорткары, но и обычные автомобили. Первым эту тенденцию подхватил компактный Triumph Herald, заменивший модели Standard Eight/Ten. Он был поставлен на конвейер на новом заводе в Кэнли, который был оснащён самым современным оборудованием. Все тракторные активы Standard были проданы фирме Massey-Ferguson.
1960	Компания Leyland Motors, британский производитель грузовиков, покупает группу Standard-Triumph за £20 млн. Запущен в продажу Standard Vanguard Six - последняя модификация Vanguard Phase III, оснащённая рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph объёмом 1998 см3 и мощностью 80 л.с. С 1960 по 1963 гг. было построено 9953 таких машины (седанов и универсалов).
1963	Подразделение Standard становится убыточным, и руководство Leyland Motors принимает решение от него отказаться в пользу более перспективной марки Triumph. В мае с конвейера завода в Кэнли сошёл последний Standard Vanguard, после чего на смену ему пришёл новый седан Triumph 2000. Официально компания Standard была ликвидирована только в 1970 г., когда в составе British Leyland образовалась дочерняя фирма Triumph Motor Company. Что касается индийского филиала Standard Motor Products, то на его заводе в Мадрасе ещё 10 лет продолжался выпуск модели Standard Herald. Получив в 1973 г. независимость от British Leyland, компания продавала под маркой Standard автомобили Rover, построенные по лицензии, до своего банкротства в 1987 г.