 |
Bertone |
 |
Bertone - итальянское кузовное ателье, основанное Джованни Бертоне в Турине в 1912 г. Принадлежало сначала Джованни, а затем его сыну Нуччио Бертоне на протяжении всего своего существования. После войны была сформирована Gruppo Bertone, в которую входили подразделения Stile Bertone, Bertone Engineering, Carrozzeria Bertone и Bertone Glass. В компании работали такие известные дизайнеры, как Франко Скаглионе, Джованни Микелотти, Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини. Bertone изготавливала кузова для автомобилей Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, Citroën, Ferrari, Fiat, Iso Rivolta, Lancia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel и Volvo, а также построила множество эксклюзивных концепт-каров. Под руководством Нуччио Бертоне достигла своего пика в середине 80-х гг., превратившись в полноценный производственный центр, но после его смерти в 1997 г. пришла в упадок и обанкротилась в 2014 г.
| История Bertone | |
|---|---|
| 1912 | Carrozzeria Bertone была основана в 1912 г. в Грульяско, недалеко от Турина, как мастерская по строительству и ремонту конных экипажей. Её владельцем был 28-летний итальянец из крестьянской семьи Джованни Бертоне. Бизнес процветал до начала Первой мировой войны, уничтожившей итальянскую промышленность. |
| 1920-е | После войны Бертоне открыл в Турине новую фабрику на 20 сотрудников и решил сконцентрироваться на изготовлении автомобильных кузовов. В 1921 г. он заключил контракт с компанией SPA (Societa Piemontese Automobili), и вскоре получил известность за разработку спортивного кузова для Fiat 501 Sport Siluro Corsa. На протяжении 20-х гг. Бертоне работал с фирмами Itala, Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT, Diatto и Ansaldo, но более выгодным для него было сотрудничество с крупными туринскими производителями Fiat и Lancia. |
| 1930-е | Несмотря на тяжёлые последствия Великой депрессии, Бертоне продолжал строить кузова для Fiat и Lancia: в 1932 г. появилась Lancia Artena, в 1934 г. - Fiat 527S Ardita 2500, затем последовали Fiat 1500 Aerodinamica и Lancia Aprilia. Завод Carrozzeria Bertone переехал в новое помещение и теперь вмещал 50 сотрудников, среди которых был Нуччио Бертоне, сын Джованни. |
| 1940-е | Во время Второй мировой войны Carrozzeria Bertone ограничивалась сборкой карет скорой помощи на базе Lancia. Первые послевоенные годы были не менее тяжёлыми из-за дефицита материалов и рабочей силы. В этот период были построены несколько роскошных автомобилей на шасси Lancia Aprilia и Fiat 2800. В конце десятилетия Нуччио Бертоне участвовал в гонках на Fiat 500 Barchetta, а его встреча с Витторио Стангеллини привела к созданию необычного купе с ходовой частью Fiat 1100. |
| 1952 | Когда Нуччио Бертоне заменил своего отца в качестве руководителя компании, он разделил её на два предприятия: кузовостроительное Carrozzeria Bertone и дизайнерское Stile Bertone. В 1952 г. ателье Bertone начало сотрудничать с британскими производителями MG и Bristol, а через два года оно заключило первый действительно крупный контракт с Alfa Romeo на производство кузовов для модели Giulietta Sprint, выпущенной в 40000 экземплярах.
С приходом в Bertone молодого и талантливого дизайнера Франко Скаглионе один за другим стали появляться футуристические концепт-кары: Abarth 1500 Biposto (1952), Alfa Romeo BAT 5 (1953), BAT 7 (1954) и BAT 9 (1955). Дальнейшие исследования в области аэродинамики завершились созданием в 1956 г. одноместного гоночного автомобиля Abarth 750, установившего в Монце 10 мировых рекордов скорости. |
| 1957 | В связи с началом выпуска немецкого спорткара NSU Sport Prinz завод Bertone снова расширился и был снова перемещён в Грульяско, где количество рабочих увеличилось до 550. Бертоне стал экспериментировать с дизайном эксклюзивных автомобилей класса GT: Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, Aston Martin DB2/4 и Maserati 3500 GT. |
| 1960 | К началу 60-х гг. относятся такие шедевры Bertone, как специальные купе Ferrari 250 GT, эксклюзивный Aston Martin DB4 GT Jet, Maserati 5000 GT и прототип Alfa Romeo Canguro. Из серийных моделей компания выпускала кузова для SIMCA 1000 Coupe, BMW 3200 CS, Alfa Romeo 2600 Sprint, Alfa Romeo Giulia GT и ASA 1000 GT, а также спорткаров Iso Rivolta и Iso Grifo. |
| 1965 | В этом году Bertone начала массовое производство автомобиля Fiat 850 Spider, и ежегодный объём построенных кузовов увеличился с 13000 в 1966 г. до 30000 в 1968 г., а ежедневный - до 120 единиц. Всего с 1965 по 1972 гг. было выпущено почти 140000 экземпляров Fiat 850.
Другое значительное событие в истории Bertone произошло в 1966 г., когда на Женевском автосалоне была представлена революционная Lamborghini Miura с кузовом работы Марчелло Гандини, положившая начало длительному сотрудничеству Нуччио Бертоне и Ферруччо Ламборгини. Гандини также стал автором концепта Lamborgini Marzal 1967 г. и серийной Lamborghini Espada 1968 г. Эта же концепция дизайна воплотилась в моделях Alfa Romeo Montreal и Fiat Dino Coupe. |
| 1970 | К началу 70-х гг. площадь завода в Грульяско выросла до 267000 кв.м, а число сотрудников - до 1500 человек. Развивая тему концепт-кара Alfa Romeo Carabo 1968 г., Марчелло Гандини в 1971 г. создал один из лучших суперкаров всех времён - ультранизкую Lamborghini Countach с клиновидным профилем и дверями-ножницами. Параллельно он работал над ещё более футуристическим прототипом Lancia Stratos Zero, на основе которого была спроектирована серийная Lancia Stratos. На фоне этих машин более привычные Lamborghini Jarama и Lamborghini Urraco выглядели устаревшими. |
| 1972 | В год смерти основателя фирмы Джованни Бертоне его сын Нуччио представил две новых модели: Maserati Khamsin и Fiat X1/9. Последний представлял собой компактный и дешёвый заднемоторный спорткар, мгновенно ставший популярным. Этот автомобиль принёс компании 160000 заказов и оставался в продаже до 1988 г. В то же время дизайнеры Bertone работали и над другими проектами: Ferrari 308 GT4, Audi 50, Innocenti Mini 90, Fiat 131 Abarth Rally и прототипом Alfa Romeo Navajo. |
| 1976 | С началом выпуска моделей Volvo 264 ТЕ и Volvo 262 C ателье Bertone перешло от простой сборки кузова к более масштабным работам по подгонке механических компонентов и дорожным испытаниям. К 1985 г. фирма уже занялась изготовлением Volvo 780 целиком. Кроме того, с начала 80-х гг. она продавала Fiat Ritmo Cabrio и Fiat X1/9 под собственным брендом в собственных дилерских центрах. |
| 1986 | Bertone заключает договор с подразделением General Motors Europe, и вскоре начинает выпускать ряд моделей Opel: Kadett Cabrio, Astra Cabrio и Astra Coupe, а также разрабатывает дизайн Pontiac Fiero GT. Для Citroen ателье Bertone поставляло кузова автомобилей BX, XM, ZX и Xantia. С конца 80-х гг. Bertone начинает создавать оригинальные концепты: мини-вэн Genesis на базе Lamborghini Countach (1988), спорткар Nivola на базе Chevrolet Corvette (1990), купе Karisma на базе Porsche 911 (1994) и электрический спидстер Blitz (1992). |
| 1994 | Gruppo Bertone первой из итальянских автопроизводителей получила сертификат качества ISO 9001. К этому времени на её заводе осуществлялся полный цикл производства, включая тестирование, моделей Opel Astra Cabrio и Fiat Punto Cabrio. В 1994 г. был построен гоночный электромобиль Bertone Z.E.R. (Zero Emission Record), который установил два рекорда скорости на треке Нардо: разогнался до 305 км/ч и преодолел за час 200 км. |
| 1997 | После смерти Нуччио Бертоне компания досталась его вдове Лилли Бертоне. Без Джузеппе ателье быстро пришло в упадок: за следующие 10 лет объёмы работы резко сократились. Из серийных моделей выпускались только Alfa Romeo GT и 2-дверный Opel Astra, а среди концептов следует отметить пикап BMW Pickster (1998), сити-кар Slim (2000), 2-местное купе Birusa (2003), 3-дверный универсал Aston Martin Vanquish Jet 2 (2004) и возрождённая Alfa Romeo BAT 11. |
| 2009 | Последними серийными автомобилями, выпущенными Bertone, стали китайские Changhe Ideal (2003), Chery Kimo (2008) и Riich G5 (2009), а также внедорожник Chevrolet Niva (2009). В 2009 г. группа была вынуждена продать завод в Грульяско концерну Fiat, но это не помогло ей избавиться от долгов. В результате реструктуризации были созданы новые фирмы Bertone Cento во главе с Лилли Бертоне и миланская Bertone Design, но они уже не имели отношения к автомобилям. |
| 2014 | В 2011 г. Bertone пришлось продать часть своей знаменитой коллекции концепт-каров, а через год, к своему 100-летию, ателье представило на Женевском автосалоне последний автомобиль - Bertone Nuccio. В марте 2014 г. Gruppo Bertone закрылась в связи с финансовыми трудностями и через месяц была объявлена банкротом, поскольку на неё так и не нашёлся подходящий покупатель. |
Автомобили Bertone
| Bertone Birusa | 2003 |
| Bertone Genesis | 1988 |
| Bertone Mantide | 2009 |
| Bertone Nuccio | 2012 |
 Carrozzeria Bertone SpA1912-2014 |
Джузеппе Бертоне (1914-1997)
Джузеппе Бертоне, за которым с детства закрепилось прозвище "Нуччио", был вторым сыном Джованни Бертоне, основателя Carrozzeria Bertone. Работал на фирме отца с начала 30-х гг., пока не стал её исполнительным директором после войны. Сам Нуччио не был дизайнером, хотя он утверждал, что нарисовал несколько эскизов в ранние годы своей работы, но они были уничтожены во время войны. Зато Бертоне был хорошим менеджером и умел подбирать кадры: в его ателье творили такие известные дизайнеры, как Франко Скаглионе, Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини, хотя Нуччио нередко и сам вносил коррективы в их произведения. В 50-х гг. Бертоне заключил ряд выгодных контрактов с известными автопроизводителями, и это сделало его фирму одним из знаменитых итальянских ателье. Единственное, чего Бертоне не смог сделать - это заменить главного конкурента Pininfarina в качестве основного партнёра Ferrari: его вклад в историю этой компании ограничился изготовлением двух эксклюзивных купе 250 GT и разработкой спорной модели 308 GT4. Джузеппе Бертоне активно занимался делами ателье вплоть до своей смерти в 1997 г.
Франко Скаглионе (1916-1993)
Франко Скаглионе происходил из обеспеченной итальянской семьи главного военного врача Витторио Скаглионе. Он решил стать автомобильным дизайнером после войны, вернувшись в Италию из британского плена. В 1951 г. Скаглионе приехал в Турин и попытался устроиться к Баттисте Пининфарине, но не согласился с условиями контракта, которые не предусматривали использование его имени как автора концептов. Через год устроился главным дизайнером у Нуччио Бертоне, и оставался на этой должности до 1959 г. Этот период был самым плодотворным в карьере Скаглионе: он создал такие модели, как Abarth 1500 Biposto, Siata 208 CS, Alfa Romeo B.A.T., Arnolt-Aston Martin DB 2/4, Arnolt-Bristol, Ferrari-Abarth 166 MM/53, Alfa Romeo 2000 Sportiva, Alfa Romeo Giulietta Sprint, Abarth 750 Record, Aston Martin DB2/4 Bertone, Jaguar XK 150 Bertone, Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, NSU Prinz Sport, Maserati 3500 GT Bertone и Fiat 1200 Granluce.
Разорвав отношения с Bertone, Франко Скаглионе стал независимым дизайнером с мировым именем. Он принимал участие в проектах по созданию гоночных прототипов Porsche-Abarth Carrera GTL и Maserati Birdcage, работал над первой Lamborghini 350 GTV, ATS 2500 GT, Apollo GT и Prince 1900 Skyline Sprint. С 1964 г. сотрудничал с компанией Intermeccanica, для которой спроектировал модели Griffith, Torino, Italia и Indra. Лучшим своим творением считал центральномоторное купе Alfa Romeo 33 Stradale 1967 г. После банкротства Intermeccanica завершил карьеру и с 1981 г. жил в деревне Суверето (Ливорно) до своей смерти в 1993 г.
Марчелло Гандини (1938-2024)
Будущий дизайнер Марчелло Гандини родился в Турине в один год с Джорджетто Джуджаро и Леонардо Фиораванти. Его отец был дирижёром и владельцем фармацевтической компании, но Марчелло не захотел становиться музыкантом, как только увидел американский Cord 810. В 1963 г. Гандини познакомился с Нуччио Бертоне, но главный конструктор ателье Джорджетто Джуджаро отказался работать с ним. Два года спустя Джуджаро ушёл из Bertone, и Марчелло Гандини занял его место. Первыми его проектами стали незавершённые модели Lamborghini Miura и Alfa Romeo Montreal, которые мгновенно сделали его знаменитым. Далее молодой дизайнер продемонстрировал собственную концепцию стиля, которая выглядела очень радикально для конца 60-х гг. Характерными особенностями созданных Гандини концептов Alfa Romeo Carabo, Lamborghini Marzal, Lancia Stratos Zero и Lamborghini Countach были острые углы и плоские панели, открывающиеся вверх двери и всплывающие фары.
Кроме вышеупомянутых автомобилей, за 14 лет работы в Bertone Гандини разработал целый ряд моделей: Lamborghini Espada, Lamborghini Jarama, Lamborghini Urraco, Maserati Khamsin, Maserati Shamal, Maserati Ghibli II, Ferrari Dino 308 GT4, Iso Lele, Fiat X1/9, Fiat 132, Citroën BX и ранний прототип Lamborghini Diablo. В 80-х гг. Гандини стал фрилансером и имел отношение к дизайну BMW 5-й серии и Renault 5 Supercinq. В начале 90-х гг. он был ответственным за стиль самых быстрых суперкаров того времени, Cizeta-Moroder V16T и Bugatti EB110, а последним его проектом была De Tomaso Bigua, она же Qvale Mangusta.
Bertone X1/9 (1982)
Bertone Genesis (1988)
Bertone Nivola (1990)
Bertone Karisma (1994)
