Тормозная система - это совокупность агрегатов, обеспечивающих принудительное снижение скорости автомобиля, его остановку и длительное удержание на одном месте во время стоянки. На легковых автомобилях используются системы, создающие тормозную силу между колесом и дорогой путём искусственного замедления вращения колеса. Торможение также может осуществляться с помощью аэродинамического тормоза или тормозного парашюта, но такие методы эффективны только на высоких скоростях и встречаются на гоночных или высокопроизводительных автомобилях.
В зависимости от функций выделяют рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную тормозные системы.
Рабочая система | Стояночная система |
---|---|
Рабочая тормозная система используется для остановки автомобиля и регулирования скорости его движения. Рабочая система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. Тормозной привод служит для соединения тормозных механизмов с педалью тормоза и управления ими; он бывает механический, гидравлический, пневматический, электрический, вакуумный и комбинированный. Тормозные механизмы предназначены для создания тормозной силы, препятствующей вращению колёс автомобиля. По форме они делятся на барабанные и дисковые. | Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном относительно опорной поверхности состоянии во время стоянки или при остановке на уклоне. На автомобилях с АКПП применение стояночного тормоза необязательно, так как ведущие колёса блокируются трансмиссией в режиме парковки. Как правило, стояночный тормоз (ручник) приводится в действие водителем с помощью специального рычага между передними сиденьями, иногда с помощью дополнительной педали. На некоторых современных моделях используется электрический стояночный тормоз, который выключается кнопкой или автоматически при нажатии педали газа.
Стояночный тормоз обычно имеет механический привод на задние колёса (независимо от привода рабочего тормоза), хотя раньше на автомобили часто устанавливался трансмиссионный ручной тормоз, блокирующий не колёса, а карданный вал. В легковых машинах стояночный тормоз одновременно выполняет и функцию запасного тормоза, если рабочая тормозная система отказывает. |
В зависимости от типа тормозного механизма тормозные системы подразделяются на барабанные и дисковые.
Барабанные тормоза | Дисковые тормоза |
---|---|
![]() Колодочный барабанный тормоз был изобретён Луи Рено в 1902 г. Его конструкция представляет собой вращающийся барабан и расположенные внутри него полукруглые колодки с фрикционными накладками. Колодки прижимаются к барабану при помощи механических тяг (при механическом приводе) или тормозных цилиндров (при гидравлическом приводе). Как правило, тормозные барабаны устанавливаются на опорах колёс, но на ведущей оси они могут находиться и ближе к главной передаче. В начале XX века барабанные тормоза ставились только на ведущие задние колёса, но после Первой мировой войны большинство автопроизводителей перешли на четырёхколёсные тормозные системы. Ранние тормозные колодки делались из асбеста, пока этот материал не запретили из-за опасности вдыхания асбестовой пыли. Сами барабаны изготавливались из чугуна, позже - из алюминия. С 60-х гг. основная масса легковых автомобилей оснащаются передними дисковыми тормозами, в то время как барабанные ещё долгое время использовались на задних колёсах, и сегодня по-прежнему встречаются на недорогих переднеприводных моделях. |
![]() Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося диска, диаметр которого зависит от диаметра колеса, неподвижного суппорта и расположенных внутри него двух колодок, прижимающих диск с двух сторон. Все легковые автомобили имеют гидравлическую систему привода дисковых тормозов, включающую один или несколько (до 8-ми) гидравлических цилиндров с поршнями внутри суппорта. Тормозные диски могут быть чугунными или легкосплавными, на современных суперкарах - керамическими и композитными. Часто тормозные диски делают вентилируемыми, с отверстиями для отвода тепла. |
В зависимости от типа тормозного привода тормоза бывают механические и гидравлические.
Механические тормоза | Гидравлические тормоза |
---|---|
![]() |
![]() |
Для снижения усилия, прилагаемого водителем на педаль тормоза, тормозные системы оснащаются усилителями. Усилители тормозов бывают вакуумные, гидравлические, пневматические и электрические. Вакуумный сервопривод тормозов был впервые установлен на Pierce-Arrow в 1928 г., но получил массовое распространение только в послевоенные годы.
В современных тормозных системах используются электронные устройства, разработанные для повышения безопасности вождения. К ним относятся:
Также существуют системы предотвращения опрокидывания (Roll Stability Control), контроля подъёма и спуска с горы, контроля за торможением в поворотах (Cornering Brake Control) и комплексная система интегрированного управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Integrated Management).