Chevrolet Camaro и её двойник Pontiac Firebird были единственными автомобилями сегмента "пони-каров", пережившими нефтяной кризис 1974 г. Даже Ford Mustang, всегда лидировавший в этом классе, в 1974 г. был перемещён на платформу малолитражки Ford Pinto и превратился в небольшую спортивную машину европейского типа. В начале 70-х гг. перспективы моделей Camaro и Firebird казались безрадостными, и от них планировали вообще отказаться, но резкий скачок продаж в 1973 г. заставил руководство GM сохранить платформу F-body в производственной программе. Для этого дизайнерам пришлось немного поработать над кузовом второго поколения Camaro, чтобы массивные алюминиевые бамперы, установленные по федеральному мандату, не портили его внешний вид. В 1974 г. Chevrolet Camaro получила новую наклонную решётку радиатора, круглые фары и подфарники в вогнутых ячейках и треугольные задние фонари вместо двойных круглых. Следующим шагом была замена в 1975 г. плоского заднего стекла панорамным, улучшившим задний обзор. В таком виде модель выпускалась до 1978 г.

Стандартная Chevrolet Camaro, больше не доступная в пакетах RS и SS, в 1974 г. оснащалась 4.1-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и 5.7-литровым V8 350 мощностью 145, 160 или 185 л.с. На Camaro Z28 ставился 5.7-литровый V8 350 мощностью 245 л.с. в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внешне модификацию Z28 можно было отличить по чёрной решётке радиатора и трём полосам на капоте с надписью "Z28". В 1974 г. было продано 13802 единицы Camaro Z28, но на следующий год от этого пакета отказались. Вместо него на рынок вернулась Chevrolet Camaro Rally Sport, предложенная за дополнительные $238. Она имела передний и задний спойлеры, двухцветную окраску и стандартный двигатель V8 350. Более популярным был пакет LT, который ограничивался улучшенной внутренней отделкой.

В 1975 г. установка катализаторов привела к очередным изменениям в показателях мощности. Рядный 6-цилиндровый двигатель теперь развивал 105 л.с., а 5.7-литровый V8 350 - 145 или 155 л.с. В 1976 г. мощность последнего была увеличена до 165 л.с., а промежуточное положение занял новый 5-литровый мотор V8 305 мощностью 140 л.с. В 1977 г. вернулась модификация Z28, оснащённая 5.7-литровым двигателем V8 350 мощностью 185 л.с. и шинами Goodyear GR70 x 15". Производительность к тому времени отошла на второй план, поэтому большинство машин комплектовались автоматической коробкой передач и кондиционером. Вопреки прогнозам, продажи Chevrolet Camaro росли с каждым годом: в 1974 г. было построено 151008 ед., в 1975 г. - 145770 ед., в 1976 г. - 182959 ед., а в 1977 г. - 218853 единицы. В 1977 г. Camaro впервые в истории обогнала по продажам Ford Mustang.

Компания Nickey из Чикаго (Иллинойс) была одним из крупнейших дилеров Chevrolet в США. Начиная с 1967 г. она продавала модифицированные версии моделей Camaro, Nova и Chevelle с 7-литровыми двигателями L72, L89 и L88. Наряду с аналогичными автомобилями от Yenko и Baldwin-Motion они входили в число лучших muscle-каров 60-х гг. Но в начале 70-х гг. эпоха высокопроизводительных машин закончилась, и в декабре 1973 г. фирма Nickey закрылась. На фото представлен последний экземпляр Chevrolet Camaro в исполнении Nickey Stage III. Построенный на базе серийной Camaro LT, он был оснащён 7-литровым мотором V8 427 (L88) с алюминиевым впускным коллектором и 4-камерным карбюратором Holley 780 cfm, автоматической коробкой передач, дифференциалом Positraction с отношением 4,56:1, усилителем руля и усилителем тормозов.

В середине 70-х гг. нью-йоркская компания Multi-Passenger Export, Inc. совместно с поставщиком запчастей Hurst собиралась продавать в США специальную модификация Chevrolet Camaro “Europo Hurst” с итальянским кузовом ручной сборки. В 1976 г. серийная Chevrolet Camaro с 5.7-литровым двигателем V8 350 и 4-ступенчатой механической коробкой передач была отправлена на переделку в ателье Frua. Пьетро Фруа построил на её базе трёхдверное купе наподобие разработанных им ранее прототипов Dodge Challenger Frua Special и Lamborghini Faena. Автомобиль дебютировал на Туринском автосалоне 1976 г., а через год был представлен в Нью-Йорке с новыми 10-спицевыми дисками Vincent и съёмными тонированными стёклами Hurst Hatches в крыше. Считается, что это был один и тот же экземпляр, поскольку о других изготовленных машинах ничего не известно. Переправка автомобилей из Детройта в Турин и обратно обошлась бы потенциальным покупателям в непомерную сумму, так что проект заранее был обречён на провал.

В 1978 г. Chevrolet Camaro получила интегрированные уретановые бамперы в цвет кузова и трёхцветные задние фонари, а за доплату - Т-образную крышу со съёмными стеклянными панелями. У модификации Z28, оснащённой 185-сильным двигателем V8 350, появились воздухозаборник на капоте, декоративные вентиляционные отверстия в передних крыльях и опционные алюминиевые диски, в дополнение к чёрной отделке фар и решётки радиатора. В 1978 г. было продано 54907 машин в такой комплектации. В 1979 г. на смену пакету LT пришла "люксовая" версия Chevrolet Camaro Berlinetta, которая отличалась более мягкой подвеской, улучшенной звукоизоляцией, клетчатой решёткой радиатора, алюминиевыми колёсами и тканевой отделкой салона. Продажи Camaro в этот период были самыми высокими за всю историю модели: 272631 ед. в 1978 г. и 282571 ед. в 1979 г. Но затем они резко упали до 152005 ед. в 1980 г. и 126139 ед. в 1981 г., что объяснялось новым витком энергетического кризиса.

В 1980 г. на Chevrolet Camaro был установлен новый базовый мотор V6 объёмом 3751 см3 и мощностью 115 л.с. Кроме него, для стандартной Camaro предлагались 4.4-литровый двигатель V8 267 мощностью 120 л.с. и 5-литровый V8 305 мощностью 155 л.с., а Camaro Z28 приводилась в движение 5.7-литровым V8 350 мощностью 190 л.с., оборудованным функциональным воздухозаборником с электромагнитным клапаном. В 1981 г. в связи с введением электронной системы контроля выбросов GM Computer Command Control (CCC) мощность всех двигателей стандартной Chevrolet Camaro снизилась на 5 л.с. Для Camaro Z28 базовым стал 5-литровый мотор V8 305 мощностью 165 л.с., а 5.7-литровый V8 350 мощностью 175 л.с. был доступен в качестве опции

Chevrolet Camaro California Highway Patrol 1979 г. – вымышленная машина преследования калифорнийской полиции, построенная для съёмок в фильме “The Junkman” (1982). Это была вторая часть кинотрилогии Генри Блайта Халицки – продолжение культового “Gone in 60 Seconds” (1974). Название фильма отсылает к реальному опыту Халицки, который был владельцем автомобильной свалки до того, как решил заняться кинопроизводством. Его боевики стали классикой среди автолюбителей благодаря зрелищным погоням и многочисленным трюкам с минимальным использованием спецэффектов, которые исполнял сам Халицки, играя главную роль. В одном только фильме “The Junkman” снимались более 200 автомобилей, и 150 из них были разбиты. К счастью, данный экземпляр остался практически невредимым и после выхода фильма на экраны был приобретён Калифорнийским музеем дорожного патруля, где оставался на выставке в течение десятилетий. В 2023 г. он был выставлен на продажу в Монтерее (Калифорния) на сайте Bring-a-Trailer. Автомобиль оснащён 5-литровым двигателем V8 305 мощностью 130 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic.

В 1981 г. известный дилер Chevrolet Дон Йенко, последние 10 лет строивший тюнингованные версии малолитражки Vega, неожиданно для всех вернулся к производству muscle-каров собственной разработки на базе Chevrolet Camaro. Воспользовавшись отсутствием у Camaro турбированной модификации, подобной Pontiac Firebird Turbo Trans Am, он решил установить на автомобиль турбину производства калифорнийской фирмы Turbo International (TI). При этом он не внёс в конструкцию 5.7-литрового двигателя V8 350 никаких изменений, поэтому уровень расхода топлива и вредных выбросов не превышал допустимых значений. Это помогло Йенко получить сертификацию EPA для продажи Camaro Yenko Turbo Z во всех штатах, ещё и с заводской гарантией. Базовый вариант Stage I ($11300) отличался от серийной Camaro Z28 аэродинамическим передним обвесом, колёсными дисками и дилерскими наклейками. Более продвинутая версия Stage II ($17500) имела улучшенную подвеску с регулируемыми амортизаторами Koni, алюминиевые колеса Weld, шины P245/60 R15 спереди и P255/60 R15 сзади и кожаный салон с сиденьями Kamp и рулём Racemark. Обе модификации были доступны только с автоматической коробкой передач. Мощность двигателя Camaro Yenko Turbo Z нигде не указывалась, но по результатам испытаний журнала Hot Rod машина проходила четверть мили за 14.5 с. со скоростью 157.5 км/ч. За год Йенко планировал выпустить 200 экземпляров, но продать ему удалось только 19 единиц, в том числе три Stage II. В 1982 г. Chevrolet Camaro перешла на новую платформу, и Дон Йенко разорвал контракт с Chevrolet, переключившись на импорт японских автомобилей.