Mercury Cougar Gen-1 '67 (1967-1968) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Mercury |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Mercury Cougar |
Родственные модели: | Ford Mustang |
Конкуренты: |
У Mercury всегда были проблемы с самоопределением. Под этой маркой выпускались преимущественно большие машины, которые напоминали или Ford, или Lincoln, но не обладали собственной индивидуальностью. Когда Америка впервые почувствовала вкус скорости и производительности, компания Ford предложила две модели со спортивным статусом: компактный "пони-кар" Ford Mustang и персональный люксовый автомобиль Ford Thunderbird. Mercury тоже хотела найти своё место на молодёжном рынке, и её руководители приняли оптимальное решение: выпустить роскошную версию Мустанга, которая могла бы приблизиться к Thunderbird по имиджу, стилю и цене. Так появилась Mercury Cougar, ориентированная на более состоятельного покупателя, чем среднестатистический владелец Ford Mustang. По аналогии с жеребцом младшего собрата она получила отдельный логотип в виде пумы, которая получилась подозрительно схожей с эмблемой Jaguar. В связи с этим британцы подали в суд, вынудив Mercury добавить к значку слово "Cougar".
Основным различием между Ford Mustang (проект Т-5) и Mercury Cougar (проект Т-7) стала длина колёсной базы - 108" (2700 мм) против 111" (2819 мм). Общая платформа определяла пропорции несущего кузова: длинный капот, короткий багажник и салон с посадочной формулой 2+2. Унифицированная ходовая часть включала независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах и ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах, а также передний подрамник для размещения массивных двигателей. Все внешние кузовные панели у Cougar были уникальными. Спереди автомобиль имел решётку радиатора в форме электробритвы с открывающимися сдвоенными фарами, разделённую на две части центральным выступом в цвет кузова и встроенной в него эмблемой Mercury. Сзади этот дизайн повторяли горизонтальные ребристые фонари с последовательным включением сигналов поворота, как у Ford Thunderbird. Прямые углы крыльев и чистые линии боковин придавали Mercury Cougar "европейский" вид. Единственным доступным кузовом было хардтоп купе с "формальной" крышей, которая по желанию покрывалась винилом и оборудовалась люком.
Mercury Cougar поступила в продажу 30 сентября 1966 г. вместе с обновлённым Мустангом. В базовой комплектации она оснащалась 4.7-литровым двигателем V8 289 мощностью 200 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач с напольным рычагом и ковшеобразными передними сиденьями с центральной консолью. За доплату предлагались 225-сильная версия мотора V8 289 и 6.4-литровый силовой агрегат V8 390 мощностью 320 л.с. (с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом), а также 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Merc-o-Matic с функцией ручного переключения Select-Shift. В спортивный пакет GT входили двигатель V8 390, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза, более отзывчивое рулевое управление и широкие шины с белыми полосками. В середине года появилась "люксовая" модификация XR-7, которая отличалась панелью приборов из деревянного шпона с полным набором датчиков, высокой консолью от Ford Thunderbird с T-образным селектором АКПП и кожано-виниловой обивкой сидений.
Mercury Cougar стоила на $350 дороже, чем Ford Mustang, при этом была тяжелее и медленнее, и не имела вариантов фастбэк или кабриолет. Тем не менее, журнал Motor Trend признал её Автомобилем года-1967, и вскоре Cougar стала самой популярной моделью подразделения Lincoln-Mercury. За первые 12 месяцев было продано 150893 ед., включая 27221 ед. Cougar XR-7 и 7412 ед. Cougar GT. "Пума" рекламировалась как "автомобиль для мужчин", но среди её владельцев было немало женщин. В течение сезона 1967 г. Mercury Cougar соревновалась с другими "пони-карами" в гонках серии SCCA Trans-Am. Управляемая такими гонщиками, как Дэн Герни, Парнелли Джонс и Эй-Джей Фойт, она показала в целом неплохой результат, оказавшись по итогам чемпионата на втором месте после Mustang. В последующие годы Mercury Cougar не участвовала в кольцевых гонках, однако наибольший успех ей принесли Дон Николсон и Эдди Шартман, выступая за рулём стекловолоконных дрэгстеров в скоростных заездах NHRA.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Mercury Cougar |
Годы выпуска | 1967 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 116620 |
Категория | GT |
Цена | 2851 $ |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 4727 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 4-камерный карбюратор Autolite |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 9.8:1 |
Максимальная мощность | 225 л.с. при 4800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 414 Нм при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 14" |
Вес | 1424 кг |
Колёсная база | 2819 мм |
Длина | 4834 мм |
Ширина | 1808 мм |
Высота | 1316 мм |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Mercury Cougar GT |
Годы выпуска | 1967 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 7412 |
Категория | Muscle-кары |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 6384 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 4-камерный карбюратор Holley |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 10.5:1 |
Максимальная мощность | 335 л.с. при 4800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 579 Нм при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая C6 |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 14" |
Вес | 1550 кг |
Колёсная база | 2819 мм |
Длина | 4834 мм |
Ширина | 1808 мм |
Высота | 1316 мм |
На второй год выпуска Mercury Cougar ещё не нуждалась в стилистических изменениях, поэтому единственным отличием модели 1968 г. стали боковые габаритные огни, установленные в соответствии с федеральным законодательством вместе с 3-точечными ремнями безопасности. В список опций вошли люк в крыше с электроприводом и рулевое колесо "Tilt-Away", откидывающееся при посадке. Базовый двигатель V8 289 был заменён 4.9-литровым Windsor V8 302 мощностью 210 или 230 л.с. в зависимости от карбюратора. За ним следовал 6.4-литровый V8 390 мощностью 280 или 325 л.с. Самым "горячим" предложением был 7-литровый мотор V8 427 мощностью 390 л.с., доступный в пакете GT-E как для стандартной версии, так и для Cougar XR-7. В комплект GT-E также входили передние дисковые тормоза, сверхпрочная подвеска, автоматическая коробка передач Merc-o-Matic, специальные диски, две горизонтальных полоски на решётке радиатора, воздухозаборники в капоте и серебристая окраска порогов. Со всем этим оборудованием цена машины возрастала до $4000, но к концу года появилась возможность заказать более дешёвый мотор V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с. Также существовала ограниченная серия Cougar XR-7G, названная в честь гонщика Дэна Герни. Всего в 1968 г. с конвейера сошло 113726 ед. Mercury Cougar, в том числе 619 ед. Cougar XR-7G и 394 ед. Cougar GT-E (357 ед. с двигателем V8 427 и 37 ед. с двигателем V8 428).
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Mercury Cougar XR-7 |
Годы выпуска | 1968 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 32712 |
Категория | Muscle-кары |
Цена | 3232 $ |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 6384 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 4-камерный карбюратор Holley |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 10.5:1 |
Максимальная мощность | 325 л.с. при 4800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 579 Нм при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая C6 |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 14" |
Вес | 1629 кг |
Колёсная база | 2819 мм |
Длина | 4834 мм |
Ширина | 1811 мм |
Высота | 1313 мм |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Mercury Cougar 427 GT-E |
Годы выпуска | 1968 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 357 |
Категория | Muscle-кары |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 6964 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 4-камерный карбюратор Motorcraft |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 10.9:1 |
Максимальная мощность | 390 л.с. при 5600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 624 Нм при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая C6 |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 14" |
Вес | 1643 кг |
Колёсная база | 2819 мм |
Длина | 4834 мм |
Ширина | 1811 мм |
Высота | 1313 мм |
Максимальная скорость | 204 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 7 с |