Всего на сайте моделей 3319   модификаций  8411

Alfa Romeo Alfetta (1947-1951)

Ссылки
Марка: Alfa Romeo
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Alfa Romeo 158/47 Alfetta (1947-1950)

Alfa Romeo 158/159 – одна из лучших гоночных машин в истории автоспорта. Она выиграла 47 из 54 гонок Гран-при, в которых принимала участие, и принесла Нино Фарине победу в первом Чемпионате мира Формулы-1 1950 г. Изначально индекс 158 обозначал объём двигателя (1.5 л) и количество цилиндров (8), но после войны он стал просто порядковым номером, поэтому модернизированная версия болида получила название Alfa Romeo 159. Неофициально эта модель известна по прозвищу Alfetta (итал. «маленькая Альфа»).

Во 2-й пол. 30-х гг. правительство нацистской Германии оказывало значительную финансовую поддержку индустрии автоспорта, поэтому на трассах Гран-при доминировали команды Mercedes-Benz и Auto Union. У Scuderia Ferrari не было возможности противостоять им в этом классе на старых болидах Alfa Romeo, поэтому Энцо Феррари решил сосредоточить усилия на категории Voiturette, в которую допускались только одноместные родстеры с объёмом двигателя не больше 1.5 л. (впоследствии она была преобразована в Формулу-2). Джоаккино Коломбо, ответственный за механическую часть, разработал рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 1479 см3 с нагнетателем Рутса, мощностью 190 л.с., и установил его вместе с 4-ступенчатой коробкой передач типа transaxle на лонжеронную раму, оснащённую независимой подвеской на поперечных рессорах и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed.

Первые четыре экземпляра Alfa Romeo 158 были собраны в 1937 г. в штаб-квартире Scuderia Ferrari в Модене, но вскоре пути Энцо Феррари и Alfa Romeo разошлись, так что в гонках автомобиль участвовал уже в составе заводской команды Alfa Corse. Alfa Romeo 158 дебютировала в 1938 г. на Coppa Ciano Junior в Ливорно, где Эмилио Виллорези одержал победу. К сезону 1939 г. были построены ещё четыре болида с форсированным до 225 л.с. двигателем. Они выиграли Coppa Acerbo и Coppa Ciano, а в 1940 г. заняли первые три места в Гран-при Триполи. В годы Второй мировой войны все довоенные Alfa Romeo 158 были спрятаны в свинарниках.

В 1946 г. гонки возобновились, и Alfa Romeo 158 вернулась на трассы с новым двухступенчатым нагнетателем, который обеспечивал мощность 254 л.с. В первом послевоенном сезоне она выиграла Гран-при Наций в Женеве, Гран-при Валентино в Турине и Гран-при Милана. В 1947 г. были введены новые правила Гран-при, допускавшие использование нагнетателей на моторах объёмом до 1.5 л. Очередные доработки компрессора, выхлопной системы и системы охлаждения увеличили мощность до 300 л.с. Эта модификация, обозначенная как Alfa Romeo 158/47, отличалась новой грушевидной решёткой радиатора. В 1947 г. она пришла первой в Европейском Гран-при в Спа, в Гран-при Швейцарии, Италии и Бари, в 1948 г. – в Гран-при Швейцарии, Франции, Италии и Монцы. Эти победы были омрачены гибелью Ахилла Варци на Гран-при Швейцарии 1948 г. и Жана-Пьера Вимилля перед Гран-при Буэнос-Айреса 1949 г.

В 1950 г. Alfa Romeo 158 была омологирована в новом Чемпионате мира среди водителей. Автомобиль, созданный в 1938 г., смог обогнать более современных соперников и выиграть все гонки, в которых принял участие: Гран-при Европы в Сильверстоуне, Гран-при Монако, Гран-при Швейцарии, Бельгии, Франции и Италии. По итогам сезона первым чемпионом Формулы-1 стал Нино Фарина. Вне чемпионата Alfa Romeo 158 победила в Гран-при Сан-Ремо и Бари, в Гран-при Наций в Женеве, в Coppa Acerbo и в International Trophy в Сильверстоуне.

Характеристики
 Модификация Alfa Romeo 158/47 Alfetta
 Годы выпуска 1947-1950
 Страна Италия
 Производитель Alfa Romeo SpA
 Произведено 12
 Категория Гоночные
 Тип кузова Одноместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 1479 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув 2 нагнетателя Roots
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 350 л.с. при 8500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 700 кг
 Колёсная база 2502 мм
 Длина 4200 мм
 Ширина 1550 мм
 Высота 1120 мм
 Максимальная скорость 290 км/ч
Знаменитые гонщики

Джузеппе Фарина (1906-1966)

Джузеппе "Нино" Фарина вошёл в историю как первый Чемпион мира Формулы-1. Будучи сыном итальянского кузовщика Джованни Фарины (основателя ателье Stabilimenti Farina) и племянником Баттисты Фарины (основателя ателье Pininfarina), он начал водить автомобиль уже в 9 лет. В 1925 г. вместе с отцом выступил в своей первой гонке по восхождению на гору, которая закончилась для него аварией. В 1934-1935 гг. соревновался в Гран-при на болидах Maserati, а в 1936 г. был принят в команду Scuderia Ferrari вторым номером после Тацио Нуволари. Через год начал побеждать в Гран-при за рулём Alfa Romeo 12C-36. В 1940 г. занял 1-е место в Гран-при Триполи (на Alfa Romeo 158) и 2-е место в Mille Miglia (на Alfa Romeo 6C 2500 SS). Вернувшись в автоспорт после войны, в 1948 г. выиграл Гран-при Монако и Женевы за рулём Maserati 4CLT.

В 1950 г. принял участие в Чемпионате Формулы-1 в составе команды Alfa Romeo. Одержав победы в трёх этапах (Гран-при Великобритании, Швейцарии и Италии), опередил Хуана-Мануэля Фанхио на три очка и был провозглашён чемпионом. В 1952 г. перешёл в команду Ferrari и по итогам сезона оказался на втором месте после Аскари, а в 1953 г. опустился на третье. В первом Чемпионате мира по спортивным автомобилям (1953) показал неплохие результаты на Ferrari 375 MM: 1-е место в 24-х часах Спа и 1-е место в 12-ти часах Касабланки. В 1955 г. получил серьёзные травмы и ушёл из автоспорта, но не избежал печальной участи: в 1966 г., направляясь на Гран-при Франции, он разбился в Савойских Альпах на своём автомобиле Lotus Cortina. 



Alfa Romeo 159 Alfetta (1951)

В 1951 г. Alfa Romeo 158 была переименована в Alfa Romeo 159. Она получила усиленную трубчатую раму, заднюю подвеску типа De Dion и двигатель с двумя нагнетателями, мощностью 425 л.с. При весе 710 кг болид разгонялся до 305 км/ч, но основной его проблемой был огромный расход топлива – мотор потреблял около 170 л. метанола на 100 км. Из-за этого автомобиль чаще своих соперников останавливался на заправку, что помешало ему прийти первым в дебютной гонке – Британском Гран-при в Сильверстоуне. Но далее Alfa Romeo 159 добилась успеха благодаря своей производительности, одержав победы в Гран-при Швейцарии, Бельгии, Франции и Испании. На этот раз чемпионом мира стал Хуан-Мануэль Фанхио. В последующие годы Alfa Romeo 159 Alfetta уже сильно устарела, и компания Alfa Romeo, не добившись государственной помощи на разработку новой модели, решила уйти из автоспорта. Последняя победа легендарного автомобиля состоялась в Гран-при Мерано в 1953 г.

Характеристики
 Модификация Alfa Romeo 159 Alfetta
 Годы выпуска 1951
 Страна Италия
 Производитель Alfa Romeo SpA
 Произведено 4
 Категория Гоночные
 Тип кузова Одноместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 1479 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув 2 нагнетателя Roots
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 9300 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 710 кг
 Колёсная база 2502 мм
 Длина 4280 мм
 Ширина 1473 мм
 Высота 1164 мм
 Максимальная скорость 305 км/ч
Знаменитые гонщики

Хуан Мануэль Фанхио (1911-1995)

"Маэстро" автоспорта Хуан Мануэль Фанхио родился в 1911 г. в аргентинском городке Балькарсе, в окрестностях Буэнос-Айреса. В детстве увлекался футболом, и за особую манеру подачи мяча его прозвали El Chueco ("кривоногий"). В 13 лет бросил учёбу в школе, чтобы стать помощником автомеханика, а затем и шофёром. Отслужив в армии, открыл собственную мастерскую и начал участвовать в местных гонках по грунтовым дорогам. В 1940 и 1941 гг. выиграл аргентинский чемпионат Turismo Carretera, выступая на Chevrolet Coupe в таких соревнованиях, как Gran Premio Internacional del Norte - марафоне протяжённостью 10000 км из Буэнос-Айреса в Лиму и обратно. Заручившись поддержкой Аргентинского автомобильного клуба и правительства Хуана Перона, в 1947 г. отправился продолжать свою карьеру в Европе. После неудачного дебюта на Simca-Gordini в Гран-при ACF в Реймсе вернулся в Южную Америку и во время очередной гонки чудом выжил при падении с горы. Эта авария закончилась гибелью его штурмана, и Фанхио собирался прекратить гонки, но в 1949 г. он снова поехал в Европу, где победил в шести этапах Гран-при на Maserati 4CLT/48.

В 1950 г. 39-летний Хуан Мануэль Фанхио был принят в команду Alfa Romeo для участия в первом Чемпионате мира Формулы-1. За рулём довоенной Alfa Romeo 158 ему удалось выиграть три ключевых гонки (Гран-при Монако, Бельгии и Франции), но по очкам Кубок водителей достался Джузеппе Фарине. В 1951 г. Alfa Romeo 159 принесла Фанхио первый чемпионский титул, с победами в Гран-при Швейцарии, Франции и Испании. В следующем году гонщик соревновался в ирландском Дандроде за сутки до Гран-при в Монце, и ему пришлось добираться в Италию на машине. Вследствие переутомления Фанхио вылетел с трассы, был выброшен из автомобиля и получил перелом шеи. Вылечившись, он вернулся в Чемпионат и по итогам 1953 г. занял 2-е место. Далее последовали четыре победных сезона подряд, причём каждый раз он выступал на разных болидах: в 1954 г. - на Maserati 250F, в 1955 г. - на Mercedes-Benz W196, в 1956 г. - на Lancia Ferrari D50, а в 1956 г. - снова на Maserati 250F. Кульминацией его карьеры стала победа в Гран-при Германии 1957 г. в Нюрбургринге, где разгорелась эпическая битва между аргентинцем и двумя англичанами - Коллинзом и Хоторном. Фанхио сделал невозможное, компенсировав 50-секундный пит-стоп и вырвавшись с 3-го на 1-е место с трёхсекундным отрывом.

Фанхио оставался единственным пятикратным чемпионом Формулы-1 в течение 47 лет, пока его рекорд не побил Михаэль Шумахер. Тем не менее, Фанхио до сих пор обладает самым высоким процентом побед: он выиграл 24 гонки из 52-х, в которых принимал участие, т.е. 46,15%. Неплохие результаты он показал и в Чемпинате мира по спортивным автомобилям. В 1953 г. аргентинский гонщик пришёл 1-м в марафоне Carrera Panamericana (на Lancia D24) и 2-м в Mille Miglia (на Alfa Romeo 6C 3000 CM), в 1954 г. снова занял 2-е место в Mille Miglia (на Mercedes-Benz 300 SLR), а в 1956 и 1957 гг. доминировал в 12-ти часах Себринга (на Ferrari 860 Monza и Maserati 450S). Неудача преследовала его только в Ле-Мане: ни в одной из четырёх гонок (1950, 1951, 1953 и 1955 гг.) он не доехал до финиша.

В 1957 г. Хуан Мануэль Фанхио был похищен коммунистами с целью сорвать Гран-при Кубы, и вскоре после этого он завершил свою гоночную карьеру. Всю оставшуюся жизнь он посвятил продаже автомобилей Mercedes-Benz в Аргентине. С 1974 г. и до своей смерти в 1995 г. Фанхио был президентом местного филиала компании Daimler-Benz. 

Комментарии (0)