Cadillac Cyclone - футуристический концепт-кар 1959 г., наиболее отчётливо воплотивший в себе все достижения аэрокосмической промышленности. По виду это был не автомобиль, а две крылатые ракеты на колёсах. Ему предшествовала серия концептов GM Firebird, похожих на реактивные самолёты и оснащённых газотурбинными двигателями. В отличие от них, Cyclone разрабатывался на основе серийной модели Cadillac и технически вполне подходил для езды по дорогам.

Известный под индексом XP-74, Cadillac Cyclone стал последним dream-каром, созданным под руководством вице-президента GM по дизайну Харли Эрла, одержимого идеями ракетного стиля. Непосредственно оформлением автомобиля и его механическим оборудованием занимались Арт Капентер и Леонард МакЛэй. Cyclone получил очень высокие и острые хвостовые кили, противоположные им перевёрнутые плавники на задних крыльях и сигарообразные боковины, заканчивающиеся огромными круглыми отверстиями, похожими на реактивные выхлопы. Позже в этих отверстиях разместили задние фонари в виде сеток со множеством красных струй. Выдвижные передние фары скрывались перед утопленной решёткой радиатора.

Инновационные инженерные разработки поражали не меньше, чем дизайн. Двухместный салон с авиационной панелью приборов полностью накрывался прозрачным куполом из плексигласа, покрытым изнутри слоем серебра для отражения солнечных лучей. Он плотно примыкал к панорамному лобовому стеклу и обеспечивал обзор на 360°. В дверях имелись вентиляционные отверстия и специальные дверцы для произведения оплаты, а общаться с внешним миром водитель и пассажир могли с помощью переговорного устройства. От нажатия кнопки купол поднимался, и двери выталкивались на несколько сантиметров в сторону от кузова. Дальше нужно было вручную двигать их назад вдоль нижних плавников. Автомобиль также превращался в родстер: для этого вся его задняя часть поднималась, и под неё складывался купол.

Большие чёрные конусы на концах передних крыльев - это не что иное, как радары. Cadillac Cyclone оснащался радиолокационной системой сканирования дороги - прообразом современного автопилота. Сенсоры обеспечивали следование машины по курсу вдоль специальных полос на трассе, которыми планировалось разметить всё дорожное покрытие США. Радары распознавали препятствия на пути и подавали сигнал в виде мигающей лампочки на приборной панели, а информация о расстоянии до предмета и длине тормозного пути выдавалась на дисплее. Если автомобиль продолжал двигаться, появлялся звуковой сигнал, который усиливался пропорционально уменьшению расстояния до объекта. В случае возникновения угрозы аварии машина должна была автоматически остановиться, хотя этот механизм никто никогда не испытывал.

Cyclone был построен на шасси серийного Cadillac 1959 г., но с сокращённой до 104" колёсной базой. Под капотом стоял обычный 6.4-литровый мотор V8 390 без каких-либо модификаций, кроме воздушного фильтра, встроенного в функциональный воздухозаборник. Уникальная выхлопная система состояла из двух глушителей, размещённых сразу за двигателем, и труб, выходящих из передних крыльев прямо перед колёсами. Компрессор пневматической подвески, насос гидроусилителя тормозов, компрессор кондиционера и генератор устанавливались перед силовым агрегатом, вместе с двумя вентиляторами и алюминиевым радиатором. Автоматическая коробка передач Hydramatic располагалась сзади и соединялась с двухскоростным задним мостом.

Публика впервые увидела Cadillac Cyclone на открытии скоростной трассы Daytona International Speedway во Флориде, когда глава ВВС США Кёртис ЛиМэй проехал на нём первый испытательный круг. Непосредственно перед этим с автомобилем возникли проблемы из-за неполадок в работе пневматической подвески и невовремя сработавшей блокировки дверей. Капентер и МакЛэй смогли вовремя исправить ситуацию, но Харли Эрл всё равно остался разочарован. Возможно, по этой причине он не захотел в дальнейшем использовать Cyclone в качестве личного транспорта, так как концепт-кар был перегружен недостаточно надёжными устройствами.

После отставки Эрла Cyclone перешёл в собственность отдела GM Styling во главе с Биллом Митчеллом. Последний более скептически относился к ракетному дизайну, поэтому судьба dream-кара была предрешена. В начале 60-х гг. его кили срезали до приемлемых размеров, заменили задние фонари и установили подвеску на пружинах. Жемчужно-белый кузов перекрасили в серебристый цвет. К тому времени посетители автосалонов утратили интерес к Cyclone, но он был сохранён корпорацией General Motors и сегодня экспонируется в её Центре наследия.