Фирма Adamo Indústria e Comércio de Veículos была одним из мелких бразильских автопроизводителей, которые массово открывались в период запрета на ввоз импортных машин. Её основал в 1968 г. Милтон Адамо, чтобы диверсифицировать продукцию семейного предприятия со специализацией на полиэфирных смолах. Из этого материала не составило труда построить автомобильный кузов, и уже на 6-м автосалоне в Сан-Паулу в 1968 г. на стенде Petrobras дебютировал прототип Adamo GT. Он был основан на заднемоторной платформе VW Beetle с оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, как и последующие модели GT-2 (1974), GTL (1978) и GTM (1978), похожие на Ferrari 308. Но к началу 80-х гг. Милтон Адамо, изучавший иностранные журналы и совершавший поездки за границу, решил последовать мировой моде на небольшие переднеприводные купе типа Dodge Shelby Charger и Toyota Celica. К тому времени механика «Жука» сильно устарела, поэтому бизнесмену пришлось разработать собственный несущий кузов и соединить его с ходовой VW Gol.

Новая модель была представлена на автосалоне в Сан-Паулу 1981 г. под именем Búzios, но серийная версия получила название Adamo CRX. Она разделяла с VW Gol передний подрамник, 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 105 л.с. (официально указывалось 99 л.с., чтобы избежать высоких налогов), 4-ступенчатую механическую коробку передач (с 1986 г. – 5-ступенчатую) и независимую подвеску типа McPherson на продольных рычагах и винтовых пружинах спереди и сзади. Клиновидный стеклопластиковый кузов имел всплывающие прямоугольные фары от Fiat 147, задние фонари от VW Santana и дверные ручки от Alfa Romeo 2300. Он предлагался в двух вариантах: купе или тарга с Т-образной крышей. Салон с посадочной формулой 2+2 комплектовался рулевым колесом Walrod, панелью приборов от Ford Del Rey, радио/кассетным проигрывателем, центральной консолью с бортовым компьютером и вспомогательными приборами, электрическими стеклоподъёмниками и кожаными сиденьями Recaro.

Как и донорский VW Gol, Adamo CRX весил не больше тонны, но превосходил его по динамике благодаря меньшему лобовому сопротивлению. Неплохие по бразильским меркам характеристики и высокое качество отделки обратили на Adamo CRX внимание иностранных инвесторов, но переговоры об экспорте не увенчались успехом. Когда президент Бразилии Фернандо Коллор де Мелло разрешил импорт, штучное производство Adamo CRX сразу стало нерентабельным. Адамо продолжал выпускать модель на заказ до 1990 г., а затем перешёл на изготовление мебели из стеклопластика. Всего с 1980 по 1990 гг. завод в районе Вила-Маскоте в Сан-Паулу покинули около 600 ед. Adamo CRX.