Gutbrod Superior – послевоенный микрокар немецкой компании Gutbrod, в основном известной как производитель лёгких грузовиков, мотоциклов и сельхозтехники. Своё название и конструкцию шасси он унаследовал у автомобиля Standard Superior 1933-1935 гг., разработанного Йозефом Ганцем и во многом определившего техническую составляющую проекта KdF-Wagen, впоследствии переименованного в Volkswagen Beetle. У этих машин была одинаковая хребтовая рама с центральной трубой, независимая подвеска всех колёс и ведущий задний мост с качающимися полуосями, но Standard Superior имел среднемоторную компоновку, VW Beetle – заднемоторную, а Gutbrod Superior – переднемоторную.

Оригинальный Gutbrod Superior 600 оснащался двухтактным рядным 2-цилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения объёмом 593 см3 и мощностью 20 л.с., несинхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач с задним ходом и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. В первый год выпуска он был доступен в единственном кузове Cabrio-Limousine производства фирмы Karosseriewerke Weinsberg, который представлял собой двухдверный понтонный кабриолет с фиксированными рамами боковых окон. Салон был двухместным с дополнительным детским сиденьем, двери открывались против хода, а доступ к багажнику был только изнутри. В 1950 г. на весенней ярмарке во Франкфурте был представлен стильный Gutbrod Superior Sport Roadster от ателье Wendler по цене 8000 марок, но на него в 1951 г. нашлось только 12 покупателей. В 1951 г. Gutbrod Superior 600 получил передненавесные двери, крышку багажника и версию Superior 600 Luxus с улучшенной внутренней отделкой, которая стоила 4380 марок против 3990 марок за базовую модель. В следующем году появилась модификация Luxus 700 с увеличенным карбюраторным мотором объёмом 658 см3 и мощностью 26 л.с. Она предлагалась уже в двух типах кузова: 2-дверный Cabrio-Limousine и 3-дверный универсал Kombi от ателье Westfalia-Werke.

В 1952 г. Gutbrod Superior стал первым серийным автомобилем в мире, оснащённым бензиновым мотором с впрыском топлива. Инженер Ганс Шеренбергер, работавший над инжекторами для первых дизельных моделей Mercedes-Benz и для легендарного 300SL, установил механический впрыск топлива Bosch на двухтактный 658-кубовый мотор. В результате его мощность увеличилась до 30 л.с., максимальная скорость микролитражки выросла до 115 км/ч, а расход топлива в сравнении с карбюраторной версией сократился с 7.5 до 7 л/100 км. Инжекторная модификация получила название Gutbrod Superior Luxus 700Е и была представлена на Франкфуртском автосалоне IAA 1951 г. вместе с автомобилем Goliath GP700, использовавшим аналогичную систему, но поступила в продажу раньше него. Пресса хвалила Superior Luxus 700Е за хорошую динамику и управляемость, однако отмечалось, что ради этого приходится жертвовать комфортом, и на скорости выше 80 км/ч в салоне невозможно нормально разговаривать из-за шума. В 1953 г. на обе модификации с двигателем объёмом 658 см3 были установлены синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах.

Gutbrod Superior доказал свою надёжность, успешно выступая в гонка на длинные дистанции. В 1953 г. Вольфганг Гутброд и Хайнц Швинд участвовали на нём в ралли Монте-Карло и заняли 2-е место в 48-часовом зимнем автопробеге в Оберстдорф, за что получили в награду серебряный кубок ADAC и золотую медаль. Другие два экипажа заняли 26-е и 27-е места в общем зачёте в гонке 1000 км Нюрбургринга, проехав 843,5 км за 10 с половиной часов со средней скоростью 80 км/ч. Но спортивные успехи не сделали модель коммерчески успешной. Превосходя большинство немецких микрокаров по размерам и динамике, Gutbrod Superior стоил на 800 марок дороже Volkswagen Beetle, но при этом был по сути двухместным. В 1954 г. было построено два прототипа четырёхместного седана, но в серию они не пошли из-за нехватки средств. Всего с 1950 по 1954 гг. на заводе в Кальве (Баден-Вюртемберг) было выпущено 6860 кабриолетов Cabrio-Limousine и 866 универсалов Kombi.