Bolwell Nagari – спортивный автомобиль с двигателем V8, разработанный в Австралии братьями Грэмом и Кэмпбеллом Боуэллами. Это была восьмая по счёту модель компании Bolwell, если вести исчисление от первого самодельного родстера, построенного Кэмпбеллом Боуэллом в 1958 г. К концу 60-х гг. фирма уже выпускала на своей фабрике в пригороде Мельбурна крупные серии кит-каров, т.е. машинокомплектов для самостоятельной сборки. С 1967 по 1972 гг. было продано несколько сотен таких комплектов модели Bolwell Mk 7. В собранном виде Bolwell Mk 7 представлял собой двухместное фастбэк-купе с кузовом из стеклопластика и стальной магистральной рамой. Под капотом у него стоял 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Holden, который обеспечивал разгон до 100 км/ч за 8.5 с и максимальную скорость 200 км/ч. Но при наличии более мощного мотора автомобиль был способен на большее.

В 1966 г. Грэм Болуэлл отправился в командировку в Великобританию, где посетил завод компании Lotus. Вернувшись в Австралию, он решил применить полученные знания для улучшения качества продукции и перехода к производству автомобилей «под ключ». Используя в качестве образца конструкцию Lotus Elan, Грэм усилил магистральную раму Bolwell Mk 7 Y-образной передней частью, чтобы освободить место для двигателя V8. Затем братья попытались договориться с фирмой Holden о закупке новых 5-литровых V8, но получили отказ. Тогда они обратились в австралийский филиал Ford Motor Company, и его руководство согласилось поставлять им американские моторы серии Windsor: 4.9-литровый V8 302 мощностью 220 л.с. и 5.8-литровый V8 351 мощностью 250 л.с., оба с 2-камерным карбюратором Holley. 4-ступенчатую механическую коробку передач и амортизаторы тоже позаимствовали у Ford Falcon, рулевое управление – у Austin 1800, а независимую подвеску на двойных поперечных рычагах неравной длины спереди и зависимую на пружинах сзади сконструировали самостоятельно с оглядкой на ходовую Holden Torana.

Bolwell Mk 8 получил собственное имя Nagari, что переводилось с языка аборигенов как «течение». Стеклопластиковый кузов автомобиля действительно получился обтекаемым. Но если его предшественник во многом напоминал Jaguar E-Type, то в дизайне Nagari заметно влияние шедевров Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини, таких как Lamborghini Miura и Alfa Romeo Montreal. В частности, автомобиль имел боковые окна в форме листьев, шесть горизонтальных прорезей в передних крыльях и длинные стойки крыши с утопленным задним стеклом. Боковые прорези сначала использовались для вентиляции салона, но в 1971 г. стали охлаждать моторный отсек, поскольку под капотом был установлен более крупный 5.8-литровый двигатель Ford Cleveland V8 351 мощностью 285-300 л.с., который разгонял машину до 240 км/ч. Внешне модификация с мотором Cleveland отличалась выпуклостью на капоте.

Изначально Bolwell Nagari был доступен только в версии купе по цене $2795 за машинокомплект или $5490 за готовый автомобиль с завода. Для сравнения, Holden Monaro GTS 350 стоил тогда $4181, а Ford Falcon GTHO Phase II - $4830. К 1974 г. цена выросла до $9990 за купе и $10200 за кабриолет, представленный в 1972 г. За такие деньги уже мало кому хотелось стать владельцем экзотического спорткара, учитывая небольшую численность населения Австралии и отсутствие в стране полноценных гоночных трасс. К тому же управляемость Bolwell Nagari оставляла желать лучшего из-за мягкой подвески, рассчитанной на местные грунтовые дороги. Однако модель всё же вписала своё имя в историю автоспорта, принимая участие в Австралийском чемпионате спортивных автомобилей (ASCC). В 1973 г. Джон Лэтэм вывел Bolwell Nagari на 7-е место в общем зачёте чемпионата и 1-е среди серийных машин, а в 1975 г. Питер Уоррен выиграл на нём гонку Australian Tourist Trophy. К тому времени Bolwell Nagari уже сняли с производства из-за ужесточившихся стандартов безопасности. С 1969 по 1974 гг. было выпущено 100 купе и 18 кабриолетов.