В 1893 г. 18-летний Фердинанд Порше приехал из Чехии в столицу Австро-Венгерской империи Вену и устроился на работу в компанию Белы Эггера Vereinigte Elektrizitäts-AG. Там он изобрёл и в 1896 г. запатентовал электромотор, встроенный в колесо. Это была революционная по тем временам технология, позволявшая объединить в одном блоке двигатель, движитель, силовую передачу и тормозную систему. В 1898 г. разработкой заинтересовался Людвиг Лонер, владелец семейной фирмы Jacob Lohner & Co., поставлявшей кареты императору Францу Иосифу I и другим европейским монархам. Фердинанд Порше построил для Лонера несколько прототипов самоходных экипажей с электромоторами в ступицах передних колёс. Первый заказ он получил от британского гонщика и кузовостроителя Э.У. Харта, который хотел получить четырёхместную полноприводную машину, способную работать как на электричестве, так и на бензине. Порше выполнил задачу и в 1900 г. представил на Парижском автосалоне первый в мире гибридный автомобиль, а также первый автомобиль с полным приводом и тормозами на всех четырёх колёсах - Lohner-Porsche, или, как его называли французы, La Toujours Contente (“Всегда довольный”).

Первый гибрид от Порше был громоздким двухместным экипажем тандемной компоновки. Он имел по одному электромотору мощностью 2.7 л.с. в каждом колесе и блок из 44-х 80-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов весом 450 кг, расположенный в подпружиненном контейнере под днищем. Ёмкость батарей составляла не более 270 ампер-часов, поэтому для их подзарядки использовались два бензиновых двигателя DeDion-Bouton мощностью по 3.5 л.с. и два генератора мощностью по 2.5 л.с. Вся конструкция весила 1700 кг, что представляло проблему для тонких пневматических шин Continental. Тем не менее, аппарат мог ехать со скоростью 35 км/ч и обладал неплохим запасом хода - 200 км. Его изготовление обошлось заказчику в 15000 австрийских крон. Харт был настолько впечатлён, что купил ещё один автомобиль с передним приводом за 7950 крон. В ноябре 1900 г. он выставил три экипажа в гонке на выносливость в Числхерсте, которую спонсировал Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии. Среди участников был и полноприводный Lohner-Porsche, управляемый лично Фердинандом Порше, но из-за проблем с шинами он до финиша не дошёл. Заезд проходил в дождливую погоду, и Порше осознал, что машине нужен нормальный кузов для защиты от грязи.

В 1901 г. появилась “серийная” модель под названием Lohner-Porsche Mixte, разработанная под руководством главного конструктора Lohner Отто Грюнвальда. На этот раз Порше использовал переднемоторную и переднеприводную компоновку. 5.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель DMG мощностью 25 л.с. он позаимствовал у Mercedes, соединив его карданным валом с генератором, расположенным под передними сиденьями. Из-за уменьшенной ёмкости аккумуляторов автомобиль мог проехать на электротяге всего пару километров, зато его вес составлял 1500 кг. Австро-Венгерский бизнесмен и дипломат Эмиль Еллинек профинансировал постройку семи экземпляров Lohner-Porsche Mixte. На одном из них Порше установил национальный рекорд скорости (56 км/ч), одержал победу в ралли Эксельберга 1902 г. и прокатил австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда.  В итоге компания смогла продать пять машин по цене 14000 крон за штуку.

Последующие гибриды Lohner-Porsche оснащались бензиновыми двигателями Panhard & Levassor и довольно слабыми аккумуляторами, в основном предназначенными для запуска стартера. Поскольку автомобили стоили недёшево и были сложными в обслуживании, компания выпускала преимущественно коммерческий транспорт: двухэтажные автобусы и такси для Берлина, пожарные машины для Вены, Франкфурта и Лондона, почтовые фургоны и грузовики. Также Людвиг Лонер продолжал обслуживать королевские дворы Европы. Владельцами Lohner-Porsche были австрийский император, короли Норвегии, Румынии и Швеции, барон Натан Ротшильд, князь Эгон II цу Фюрстенберг, маркграф Сандро Паллавичини, кофейный магнат Юлиус Майнл и производитель шоколада Людвиг Штоллверк. Прославившись на весь мир, Фердинанд Порше выиграл в 1905 г. приз Поттинга как самый выдающийся автомобильный инженер Австрии, а в 1906 г. получил должность главного конструктора компании DMG. К тому времени было произведено около 300 экземпляров Lohner-Porsche, в основном переднеприводных электромобилей.

После ухода Порше фирма Lohner прекратила производство автомобилей, и популярность электрокаров постепенно сошла на нет. Во время Первой мировой войны гибридные технологии пригодились Порше для создания автопоездов А-Zug, B-Zug и С-Zug. Впоследствии конструкцию Lohner-Porsche изучали инженеры Boeing и НАСА, когда разрабатывали электрические вездеходы для лунной программы Apollo. Что касается полноприводного гибрида Lohner-Porsche, то он до наших дней не сохранился, но в 2007 г. фирма Porsche Engineering потратила $1 млн. на создание его реплики, которую назвали Lohner-Porsche Semper Vivus (“Вечно живой”). На реконструкцию машины по фотографиям (чертежи были найдены позже), компьютерное моделирование и постройку кузова в ателье Drescher из Хинтерцартена ушло четыре года. После дебюта на Женевском автосалоне 2011 г. Semper Vivus оказался в музее Porsche в Штутгарте, а сейчас он находится в Техническом музее Вены.