Во время нацистской оккупации французская компания Georges Irat выпускала электромобили, а после войны занималась производством промышленных дизельных двигателей. Новое правительство стало контролировать поставки стратегических материалов, оказывая поддержку только крупным автопроизводителям. Жорж Ират надеялся вернуться на рынок недорогих спортивных автомобилей, которые приносили ему прибыль до войны. В 1946 г. он представил на Парижском автосалоне необычный трёхместный родстер с передним приводом. Автомобиль имел магниевую пространственную раму, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре, зависимую заднюю подвеску на продольных рессорах и расположенный над коробкой передач оппозитный 4-цилиндровый мотор категории 6CV, объёмом 1120 см3, с двумя карбюраторами и полусферическими камерами сгорания. Обтекаемый кузов, изготовленный из лёгкого сплава фирмой Ateliers de construction de Bécon (ACB) во главе с Морисом Бруалом, отличался юбками на задних колёсах, вертикальной решёткой радиатора “водопад” и уникальными фарами, встроенными в передний бампер. Прототип весил всего 500 кг и развивал скорость 125 км/ч.

В 1947 г. Жорж Ират привёз на Парижский автосалон второй прототип, внешне очень схожий с первым, но оснащённый встроенными в крылья фарами под круглыми прозрачными крышками. Он получил удлинённую с 2300 до 2600 мм колёсную базу, независимую подвеску всех колёс на пружинах, задний привод, электромагнитную коробку передач Cotal и рядный 4-цилиндровый двигатель 11CV с двумя верхними распредвалами и двумя клапанами на цилиндр, расположенными под углом 60°, объёмом 1996 см3 и мощностью 85 л.с. Переход к более престижному налоговому классу объяснялся намерением Ирата классифицировать свой родстер как “исключительный автомобиль, зарезервированный в первую очередь на экспорт”, чтобы вписаться в правительственный “план Понса”. Но государственной поддержки компания так и не получила. В 1948 г. она привезла на выставку прошлогодний прототип просто для привлечения внимания к другой своей продукции. Через год в Париже был показан третий родстер с новым понтонным кузовом от ателье Labourdette, который имел три фары (одну большую по центру решётки радиатора) и V-образное лобовое стекло без рамы. Этот кузов сохранился до наших дней, но механической основой автомобиля является шасси Simca 8 с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем той же фирмы.