Triumph Mayflower примечателен не только своим стилем Razor's Edge ("лезвие бритвы"), впервые применённым на машине такого класса, но и тем, что это был первый британский автомобиль с несущим кузовом. Он задумывался как небольшая по размерам и литражу двигателя модель, не уступающая по уровню отделки и оборудования традиционным люксовым автомобилям. В частности, кузов седан в стиле Razor's Edge стал неотъемлемым атрибутом продукции Bentley и Rolls-Royce, потому что его плоские панели с острыми гранями позволяли совместить классическую вертикальную решётку радиатора с современным понтонным дизайном боковин. На 2-дверной машине длиной менее 4 метров такой кузов смотрелся необычно, но обеспечивал достаточно места в салоне для четырёх человек при колёсной базе всего 84" (2100 мм). Вдобавок Triumph Mayflower получил интегрированные фары (которых не было даже у старшей модели Triumph Renown), кожаную обивку сидений, деревянную панель приборов и руль "банджо".

Triumph Mayflower был разработан главным конструктором фирмы Mulliners из Бирмингема Лесли Муром, но первоначальная идея его создания принадлежит дизайнеру Triumph Уолтеру Белгроуву. В условиях послевоенного дефицита стали несущий кузов автомобиля частично изготавливался из алюминия в ателье Fisher & Ludlow из Кастл-Бромвича. Рядный 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами объёмом 1247 см3 был унаследован у довоенных моделей Standard, но теперь он имел алюминиевую головку и развивал 38 л.с. Спереди Mayflower оснащался независимой подвеской на пружинах с телескопическими амортизаторами, сзади - неразрезным мостом на полуэллиптических рессорах от Standard Vanguard, у которого также была позаимствована полностью синхронизированная 3-ступенчатая коробка передач. На всех колёсах стояли гидравлические барабанные тормоза Lockheed. Теоретически максимальная скорость Triumph Mayflower превышала 100 км/ч, но разгоняться на нём свыше 65 км/ч было опасно из-за высокого центра тяжести.

В 1949 г. Triumph Mayflower дебютировал на British International Motor Show. В продажу он поступил в следующем году по цене £505, включая налоги. За эти деньги можно было купить и более престижный автомобиль, поэтому спрос на Mayflower не оправдал ожиданий компании. С 1949 по 1953 гг. было построено около 35000 2-дверных седанов и всего 10 кабриолетов. С 1950 г. CKD-сборка Triumph Mayflower осуществлялась в Порт-Мельбурне (Австралия). В 1953 г. фирма Standard подготовила на смену Mayflower малолитражный 4-дверный седан Standard Eight, нацеленный на менее обеспеченных клиентов.