Всего на сайте моделей 3438   модификаций  9317

Tasco Prototype (1948)

Модификации:
  1. Tasco Prototype (1948)
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Tasco Prototype (1948)

В 1948 г. американский дизайнер Гордон Бьюриг, создатель автомобилей Duesenberg J, Auburn 851/852 и Cord 810/812, присоединился к фирме Tasco (аббревиатура The American Sports Car Company), которая по контракту с Beech Aircraft Company планировала выпустить спортивную машину в авиационном стиле. Бьюриг подошёл к проекту творчески: построенный им прототип совмещал в себе передовые достижения в области аэродинамики и классическую, уже вышедшую из моды структуру кузова 30-х гг. Корпус машины с остеклённой кабиной напоминал фюзеляж самолёта, а колёса, подобно авиационному шасси, располагались отдельно в алюминиевых обтекателях (передние крылья поворачивались вместе с колёсами). Спереди автомобиль имел необычный вертикальный нос вместо решётки радиатора и реактивные воздухозаборники по бокам от него. Салон купе представлял собой кабину истребителя времён Второй мировой войны с алюминиевой панелью приборов и далеко выдвинутым рулём.

Tasco стал первым в мире автомобилем, оснащённым Т-образной крышей (T-top), состоявшей из центральной металлической балки и прозрачных боковых панелей из плексигласа. В 1951 г. Бьюриг запатентовал это изобретение и впоследствии хорошо на нём заработал, когда подал в суд на GM за использование его идеи на Corvette C3. Что касается прототипа Tasco, то он получился слишком экстраординарным, чтобы дойти до серийного производства. На его разработку ушло $57000, а предполагаемая рыночная стоимость составляла $7500. Единственный экземпляр, изготовленный фирмой Derham на шасси Mercury 1947 г., сейчас выставлен в музее Auburn-Cord-Duesenberg. 

Характеристики
 Модификация Tasco Prototype
 Годы выпуска 1948
 Страна США
 Производитель The American Sports Car Company
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Дизайн Derham
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 3923 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 150 л.с.
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические

Кузовное ателье: Derham

Комментарии (0)