В 2001 г. председатель североамериканского отделения General Motors Боб Лутц решил вернуть марке Pontiac спортивный имидж и возродить первый американский muscle-кар - Pontiac GTO. Чтобы не разрабатывать модель с нуля, он нашёл оптимальное решение: импортировать из Австралии скоростную модификацию автомобиля Holden Monaro (VZ) - двухдверной версии Holden Commodore. Ему удалось преодолеть сопротивление консервативных менеджеров GM, выступавших за полную автономию GM Holden, и в 2003 г. в США была доставлена первая машина, произведенная в Элизабет (Австралия). От Holden Monaro она отличалась традиционной для Pontiac разделённой решёткой радиатора, значками, изменёнными креплениями кузова (в соответствии с американскими нормами безопасности) и пересмотренной выхлопной системой (она была настроена так, чтобы напоминать звук оригинального GTO).

Дизайн нового Pontiac GTO был далёк от мускулистых форм его прародителя, но производительность находилась на высоком уровне. Под капотом стоял 5.7-литровый двигатель V8 LS1 от Corvette, мощностью 350 л.с., в комплекте с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и с приводом на задние колёса. В 2005 г. этот мотор был заменён 6-литровым V8 LS2 мощностью 400 л.с. Также существовал прототип Pontiac GTO Ram Air 6 (подготовленный для SEMA), который имел функциональные воздухозаборники и 6.4-литровый силовой агрегат мощностью 575 л.с. Обычный Pontiac GTO можно было заказать с декоративными воздухозаборниками и задним спойлером в пакете Sport Appearance. Цена модели превышала запланированную сумму почти на $10000, поэтому спрос на неё был небольшим. За три года компания продала 40808 единиц, после чего Pontiac GTO сняли с производства из-за его несоответствия новому законодательству.