27 мая 1933 г. в Чикаго открылась Всемирная выставка "Век прогресса", на которой демонстрировались самые передовые разработки в сфере транспорта, архитектуры, промышленности и технологий. Среди экспонатов этой выставки наибольшее впечатление на публику произвели "Радужный город", канатная дорога Sky Ride, "Дом будущего", аэродинамический поезд Zephyr и дирижабль Graf Zeppelin, а также многочисленные достижения американского автопрома. Каждый американский автопроизводитель воспользовался шансом разрекламировать на выставке свою продукцию, и компания Pierce-Arrow из Буффало (Нью-Йорк) не стала исключением. Она представила сенсационный автомобиль под названием Silver Arrow, сразу же затмивший собой даже такие яркие машины, как Duesenberg SJ "Twenty Grand", Packard Twelve Sport Sedan и Cadillac V16 Aerodynamic Coupe. Он был настолько далёк от консервативного стиля моделей Pierce-Arrow начала 30-х гг., что преподносился как "автомобиль 1940-го года", но при этом был доступен в продаже любому желающему по ошеломительной цене $10000. Для компании, едва сводившей концы с концами, это был очень смелый шаг, однако положительный эффект от такой рекламы продлился недолго, и проект не оправдал вложенных в него средств. "Серебряная стрела" оказалась для компании Pierce-Arrow смертельной.

Футуристический дизайн Pierce-Arrow Silver Arrow был разработан Филом Райтом, который ранее работал в престижных ателье Murphy и LaGrande, проходил обучение у самого Харли Эрла и получил известность как создатель родстера boattail на шасси Cord L-29. Увлёкшись аэродинамическими веяниями, он нарисовал несколько эскизов, слепил глиняный макет и показал всё это своему знакомому Рою Фолкнеру, который на тот момент занимал должность вице-президента Pierce-Arrow. Зная о финансовых проблемах компании, Фолкнер поручил немедленно изготовить такой автомобиль в натуральную величину, чтобы успеть к Нью-Йоркскому автосалону в январе 1933 г. До мероприятия оставалось три месяца, и на небольшой фабрике Pierce-Arrow сделать вручную настолько сложную машину было практически невозможно, поэтому специалистам Pierce-Arrow предоставили оборудование на заводе Studebaker в Саут-Бенде. Там и были построены все пять экземпляров Pierce-Arrow Silver Arrow, которые так и остались шоу-карами. Первый из них был представлен в Нью-Йорке, третий - на выставке "Век прогресса". Неудивительно, что на модель не нашлось ни одного покупателя, ведь за запрашиваемые за неё деньги можно было купить 20 седанов Ford V8 Tudor.

Pierce-Arrow Silver Arrow стал одним из первых американских автомобилей, спроектированных по принципам аэродинамики. Он имел цельнометаллический 4-дверный кузов фастбэк-седан с шестью боковыми окнами и сужавшимся хвостом в виде утиного клюва. Лобовое стекло у него было V-образным, а заднее состояло из двух узких треугольных щелей, по сути бесполезных. Решётка радиатора тоже рассекала воздух своей V-образной формой, а фары были вмонтированы в передние крылья, как на всех машинах Pierce-Arrow. Наиболее радикальным решением стали понтонные передние крылья, которые находились в одной плоскости с дверями. Они позволяли отказаться от подножек и расширить салон, а также скрыть запасные колёса за отодвигающимися металлическими панелями. В то же время задние крылья оставались выступающими, но с металлическими щитками на колёсных арках. Кузов был окрашен серебристой краской, что оправдывало название модели. Silver Arrow был основан на шасси самой дорогой серийной модели Pierce-Arrow Twelve 1236 с колёсной базой 139". Под капотом стоял нижнеклапанный двигатель V12 объёмом 7566 см3 и мощностью 175 л.с., который обеспечивал машине максимальную скорость 185 км/ч.

До наших дней сохранились три из пяти оригинальных шоу-каров Silver Arrow. Один из них в 2012 г. был продан на аукционе Barrett-Jackson за $2,2 млн.

В 1934 г. в модельном ряду Pierce-Arrow появился автомобиль, очень похожий на концепт-кар Silver Arrow. Его кузов был 2-дверным и имел традиционные отдельно стоящие передние крылья, но линия крыши и заднее стекло были скопированы у Silver Arrow, как и схема окраски (только в различных цветовых комбинациях). Такой кузов, известный как Silver Arrow Coupe, был доступен для двух серийных моделей: DeLuxe Eight (840A) или Salon Twelve (1240). Колёсная база у обеих составляла 144", но первая оснащалась 6.3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., а вторая - 7.6-литровым мотором V12 мощностью 185 л.с. В любом случае такая машина стоила почти в три раза меньше, чем прошлогодний Silver Arrow. Информация о количестве проданных экземпляров до нас не дошла, но скорее всего, это были считанные единицы. В 1935 г. компания отказалась от аэродинамических купе.