Когда британская марка MG перестала поставлять шасси модели TD, Стэнли Арнольт начал переговоры с другой фирмой - Bristol. Для выполнения условий контракта с Bertone ему требовалось не менее 100 шасси, и компания Bristol предоставила их вместе с собственными 2-литровыми 6-цилиндровыми двигателями. Так родился ещё один англо-американо-итальянский гибрид - Arnolt-Bristol Roadster.

Шасси от модели Bristol 404 собирались в Великобритании и отправлялись в Италию, где ателье Bertone устанавливало стальной двухместный кузов с алюминиевым капотом. Аэродинамический дизайн родстера разработал Франко Скаглионе. Из-за высокого двигателя капот с воздухозаборником посередине получился выпуклым, но внешний вид машины сглаживали выступающие крылья. Передняя часть отличалась отсутствием бампера, небольшой решёткой радиатора и расположенными близко к ней фарами.

Окончательная сборка автомобилей производилась в США. Arnolt-Bristol продавался в трёх версиях: облегчённой гоночной Bolide, более дорогой Deluxe с улучшенной отделкой и складным верхом, а также с кузовом купе с дополнительными всплывающими фарами. Цены варьировались от $3995 за Bolide до $5995 за купе, поэтому модель продавалась плохо. С 1954 по 1960 гг. было построено 142 автомобиля, из них только шесть купе и два родстера с кузовом из алюминиевого сплава.

Небольшой вес, мощность и хорошее ускорение приносили Arnolt-Bristol победы в гонках. В 1955 г. Арнольт создал свою гоночную команду, которая выступила в 12-ти часах Себринга, где машины заняли 1-е, 2-е и 4-е места в 2-литровом классе. В следующем сезоне родстеры пришли 2-м и 3-м, а в 1960 г. Arnolt-Bristol снова одержал победу в своей категории.