Компания Itala Fabrica Automobili SA была основана в Турине в 1904 г. двумя братьями Чейрано - Джованни Баттистой и Маттео, которые также стояли у истоков фирмы Fiat. В первый год были запущены в производство сразу три модели: 18 hp, 24 hp и 50 hp, обозначенные так по номинальной мощности двигателей. В 1905 г. братья Чейрано решили заявить о себе на гоночных трассах и поручили Альберто Баллочо, назначенному главным инженером, разработать автомобиль для гонок Гран-при. В начале XX века в этих соревнованиях не действовали ограничения на объём двигателя, и первые места обычно занимали машины с самыми большими силовыми агрегатами. По этой причине Баллочо спроектировал огромный 14.8-литровый рядный 4-цилиндровый мотор мощностью 120 л.с., который состоял из двух пар цилиндров в отдельных чугунных блоках, алюминиевого картера и одного нижнего распредвала, управлявшего верхними впускными и боковыми выпускными клапанами. Двигатель оснащался одним карбюратором с восходящим потоком и расходовал 21 л. топлива на 100 км.

Как и все гоночные автомобили того времени, Itala имела стальную раму лестничного типа, подвеску на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами, тормоза только на задних колёсах и полностью открытый двухместный кузов без крыльев и дверей. Однако вместо типичного для конкурентов цепного привода на Itala были установлены ведущий мост с карданным валом и 4-ступенчатая коробка передач. Несмотря на победы в итальянских гонках Coppa Florio (1905) и Targa Florio (1906), Itala была слишком тяжёлой, чтобы доминировать в Гран-при. В 1907 г. допустимый вес был ограничен на уровне 1100 кг, и Баллочо сократил объём 4-цилиндрового мотора до 12045 см3, а затем до 7433 см3.

Всемирную известность марке Itala принесла победа 7.4-литровой модели 35/45 hp в легендарной гонке Пекин-Париж 1907 г. - беспрецедентном автопробеге на 15000 км, в котором из 40 машин до финиша доехали только 5. В 1909-1911 гг. соревнования Гран-при не проводились, и компания Itala сосредоточилась на выпуске серийных автомобилей, хотя в других гонках продолжали выступать 13-литровая 6-цилиндровая Itala 60 hp и другие модели. В годы Первой мировой войны Itala безрезультатно пыталась наладить производство авиамоторов Hispano-Suiza. В 1924 г. генеральным менеджером фирмы стал Джулио Чезаре Каппа из Fiat, под руководством которого была разработана Itala Tipo 61 с 2-литровым алюминиевым верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем. В 1929 г. предприятие вошло в состав Officine Metallurgiche di Tortona, а в 1935 г. его остатки были проданы Fiat.