В начале 50-х гг. над проектами автомобилей с газотурбинными двигателями независимо друг от друга работали четыре компании: американские General Motors и Chrysler, британская Rover и итальянская Fiat. Все они пришли примерно к одному результату: были построены и испытаны полностью функциональные прототипы, но в серийное производство они не поступили из-за ненадёжности, большого расхода топлива, высокой температуры выхлопа и других технических проблем.

Компания Fiat, в 1951 г. выпустившая первый в Италии реактивный самолёт G.80, начала разработку газотурбинного автомобиля ещё в 1948 г., и поручила эту задачу команде из трёх человек во главе с Витторио Белликарди. В 1950 г. был построен макет кузова, а в 1953 г. готовый корпус установили на шасси Fiat 8V с независимой передней и задней подвеской, гидравлическими тормозами, спицованными колёсами Rudge-Whitworth и двумя топливными баками на 50 л. Газотурбинный двигатель Type 8001, состоявший из центробежного компрессора, вращавшей его осевой турбины, трёх камер сгорания, силовой турбины и редуктора, был размещён перед задней осью. Его мощность составляла 300 л.с. при 22000 об/мин.

Двухместный кузов автомобиля, спроектированный Луиджи Рапи, имел хвостовые стабилизаторы, большой реактивный выхлоп, юбки на задних колёсах, всплывающие фары и врезающиеся в крышу задненавесные двери. Испытания в аэродинамической трубе показали значение коэффициента Сх=0,14 - рекорд, продержавшийся в течение 30 лет. Расчётная максимальная скорость составляла около 250 км/ч. В 1954 г. Fiat Turbina прошёл тестовый заезд на крыше завода Линготто и был официально представлен на Туринском автосалоне. Сегодня прототип выставлен в Автомобильном музее Турина.