В 1940 г. автомобили Chevrolet уже в который раз стали самыми красивыми в своём ценовом сегменте. Студия Art & Colour во главе с Харли Эрлом разработала новую концепцию "Royal Clipper Styling", которая включала более плавные линии кузова, полностью интегрированный багажник, цельный капот "аллигаторного" типа, выступающий острый нос, огибающую его решётку радиатора с горизонтальными линиями и закреплённые на плоских передних крыльях фары. Всё это сделало Chevrolet очень похожей на Buick, значительно превосходивший её по цене. Колёсная база всех моделей увеличилась до 113" (2870 мм), а под капотом был установлен 3.5-литровый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель серии Stovebolt Six мощностью 85 л.с., впервые введённый в 1937 г. В список стандартного оборудования входили гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, который переключался одним пальцем благодаря вакуумному усилителю.

Chevrolet 1940 г. продавалась уже в трёх сериях разного ценового диапазона: Master 85 ($659-$903), Master DeLuxe ($684-$766) и Special DeLuxe ($720-$934). Первая имела устаревшую переднюю подвеску "Knee-Action" и упрощённую внутреннюю отделку, остальные комплектовались независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах. Самая дорогая модель Special DeLuxe отличалась горизонтальной боковой полоской из нержавеющей стали, улучшенной отделкой салона и такими удобствами, как двойные стеклоочистители, пластиковый руль с кольцевой кнопкой звукового сигнала, радиоприёмником и часами на приборной панели. Она была доступна в шести типах кузова: 2-дверный Town Sedan, 4-дверный Sport Sedan с шестью боковыми окнами, двухместное Business Coupe, пятиместное Sport Coupe, Convertible и деревянный универсал Station Wagon. В 1940 г. продажи Chevrolet выросли на 38%, до 764616 единиц, из них 431199 единиц приходилось на серию Special DeLuxe.

В 1941 г. кузов Chevrolet, установленный на раму с колёсной базой 116" (2946 мм), стал более объёмным и целостным, следовательно, в салоне у него было больше места. Фары были интегрированы в передние крылья, подножки исчезли, изгибы решётки радиатора сгладились, и обновлённая Chevrolet выглядела не хуже, чем Buick. 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель получил новую головку с повышенной степенью сжатия. Теперь он назывался "Victory Six" и развивал 90 л.с. - больше, чем нижнеклапанный мотор Ford V8. В линейке остались две серии: Master DeLuxe ($712-$795) и Special DeLuxe ($769-$995), обе с независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах. Варианты кузова были такими же, как и в 1940 г., за исключением эксклюзивного для Special DeLuxe 4-дверного седана Fleetline с четырьмя боковыми окнами. На волне экономического подъёма продажи Chevrolet, несмотря на повышение цен, впервые превысили отметку 1 млн. единиц, при этом более дорогая модель Special DeLuxe была популярнее, чем Master DeLuxe: 602113 ед. против 406863 ед.