После четырёх военных лет, за которые не было произведено ни одного гражданского автомобиля, американцы готовы были покупать что угодно, лишь бы оно ездило на четырёх колёсах. Понимая это, в 1946-1948 гг. компании из Детройта не спешили вводить новые модели или модернизировать старые. Они просто выпускали машины, представленные в конце 1941 г., перед самым началом войны. Chevrolet Fleetline не была исключением, но на фоне продукции других марок она выглядела очень стильно, и это делало её чрезвычайно популярной. Хотя она и занимала верхнюю ценовую позицию в линейке Chevrolet, её продажи постоянно росли, пока в 1948 г. не превысили уровень продаж более дешёвой серии Fleetmaster. В 1946 г. были произведены 65433 единицы, в 1947 г. - 213938 единиц, в 1948 г. - 276078 единиц.

Формально Chevrolet Fleetline считалась подсерией модели Fleetmaster, с которой разделяла внутренний индекс 2100, но фактически она была самостоятельной серией с двумя эксклюзивными типами кузова: Sport Master Sedan (4-дверный седан с четырьмя боковыми окнами) и Aero Sedan (2-дверный фастбэк-седан). Последний имел модную для 40-х гг. "горбатую" крышу, как у фастбэков Cadillac и Buick Sedanet. Её линия была ниже, чем у других вариантов кузова, а лобовое стекло из двух половин - на один дюйм короче. Ещё одним отличием Chevrolet Fleetline была отделка передних и задних крыльев тремя горизонтальными хромированными полосками. За доплату машина комплектовалась хромированными поручнями на бамперах, юбками на задних крыльях и наружным козырьком для лобового стекла. Aero Sedan можно было заказать в версии Country Club, с боковыми панелями кузова из натурального дерева. В салоне стояли два трёхместных дивана с тканевой обивкой. Панель приборов из металла, окрашенного под ореховое дерево, была симметричной: перед водителем находился круглый спидометр, перед пассажиром - часы, а между ними - хромированная решётка и радиоприёмник.

Как и все автомобили Chevrolet, серия Fleetline оснащалась 3.5-литровым рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Blue Flame 216 мощностью 90 л.с. Основу конструкции составляла лестничная рама с колёсной базой 116" (2946 мм). Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах и пружинах, задняя - зависимой, на полуэллиптических рессорах, тормоза - гидравлическими на всех колёсах. Полностью синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач имела маленький рычаг на рулевой колонке с вакуумным усилителем; в качестве опции предлагался овердрайв. В 1947 и 1948 гг. модель оставалась без изменений, за исключением ежегодно обновляемой структуры решётки радиатора. После рестайлинга 1949 г. Chevrolet Fleetline ещё три года выпускалась в новом кузове, оставаясь топовой серией Chevrolet.