К середине 60-х гг. различия между Rolls-Royce и Bentley окончательно стёрлись, и теперь идентифицировать принадлежность машины к одной из этих марок можно было только по форме решётки радиатора и соответствующим эмблемам. Спортивная репутация Bentley тоже ушла в прошлое, и на всех автомобилях устанавливались стандартные двигатели V8 "достаточной" мощности, объёмом 6230 см3 (1965-1977) или 6750 см3 (1977-1980). Такая политика не способствовала повышению продаж, тем более с учётом того, что Bentley T1 стоила не намного дешевле её двойника Rolls-Royce Silver Shadow. В результате продажи последнего за 15 лет выпуска превысили 30000 единиц, а Bentley T за это же время было построено всего 2436 единиц всех модификаций.

Bentley T1 была первым автомобилем марки с несущим кузовом, независимой передней и задней подвеской на винтовых пружинах с автоматически регулируемыми по высоте гидравлическими амортизаторами и дисковыми тормозами на всех колёсах. Алюминиевый кузов стал легче, меньше по габаритам, но просторнее внутри. В дизайне наблюдался переход к более современным угловатым формам, но с сохранением традиционной вертикальной решётки радиатора и сдвоенных фар. В стандартную комплектацию T1 входили усилитель руля, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, электрически регулируемые в 8-ми позициях передние сиденья, кондиционер и электрические стеклоподъёмники, а в 1977 г. на модернизированной версии T2 появились реечное рулевое управление, климат-контроль, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия и бамперы с резиновыми накладками.

С 1965 по 1977 гг. было произведено 1712 заводских седанов Bentley T1, а с 1977 по 1980 гг. - 568 седанов Bentley T2, включая несколько машин с длинной колёсной базой. С 1966 по 1971 гг. ателье Mulliner Park Ward также изготовило на базе Bentley T1 114 купе и 41 кабриолет. В 1971 г. 2-дверные модификации T1 были выделены в отдельную модель Bentley Corniche, которая выпускалась до 1984 г., когда была переименована в Continental. 

В 1968 г. на Парижском и Лондонском автосалонах было представлено Coupe Speciale на базе Bentley T1, спроектированное дизайнером Pininfarina Паоло Мартином. Сзади это была современная интерпретация фастбэка R-Type Continental, а спереди машина отличалась большими прямоугольными фарами вместо сдвоенных круглых. Это купе вполне могло бы продолжить серию спортивных Bentley, но из-за тяжелого финансового положения компания отказалась от его серийного производства, а прототип был продан лорду Джеймсу Хансону. Однако в 1975 г. новое руководство фирмы возобновило сотрудничество с Pininfarina и запустило в продажу Rolls-Royce Camargue с аналогичным дизайном.