Studebaker Commander (1964-1966) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Studebaker |
Предыдущая модель: | Studebaker Lark |
Следующая модель: | - |
Родственные модели: |
В 1964 г. корпорация Studebaker заменила компактный Lark четырьмя моделями разных ценовых категорий: Challenger, Commander, Daytona и Cruiser. В базовую серию Challenger и в улучшенную Commander вошли 2-дверный и 4-дверный седаны и 5-дверный универсал Wagonaire, в "спортивную" серию Daytona - хардтоп купе, 4-дверный седан и универсал Wagonaire, а в престижную серию Cruiser - только 4-дверный седан. У всех 2-дверных модификаций колёсная база составляла 109", у 4-дверных - 113". Брукс Стивенс постарался сделать автомобили 1964 г. "отличительными в дизайне", насколько ему хватило выделенного бюджета. Он разработал угловатый кузов с плоскими панелями капота, багажника и крыши, прямоугольными задними стойками, выступающими задними фонарями из двух сегментов и растянутой на всю ширину алюминиевой решёткой радиатора с утопленными фарами. У Challenger и Commander фары были одинарными, хотя за доплату предлагались и сдвоенные, как у Daytona и Cruiser.
Ходовую часть и двигатели Studebaker 1964 г. унаследовал у модели Lark. Базовым во всех сериях, кроме Cruiser, был рядный 6-цилиндровый мотор OHV объёмом 2769 см3 и мощностью 112 л.с., затем следовали V8 259 объёмом 4248 см3 (180 или 195 л.с.) и V8 289 объёмом 4734 см3 (210 или 225 л.с.). Последний также был доступен в высокопроизводительных версиях R1 мощностью 240 л.с. (с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом) и R2 мощностью 290 л.с. (с нагнетателем McCullough), в комплекте с передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской, 4-ступенчатой механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Остальные модели оснащались 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической трансмиссиями.
В декабре 1963 г. руководство корпорации Studebaker приняло решение закрыть основной завод в Саут-Бенде и перенести всё производство в Гамильтон (Канада). Глава канадского филиала Гордон Гранди рассчитывал выпускать по 20000 машин в год для всего рынка Северной Америки, но у него не было возможности строить собственные двигатели. Тогда фирма заключила контракт с GM на поставку моторов от Chevrolet: рядного 6-цилиндрового объёмом 3185 см3 (120 л.с.) и V8 283 объёмом 4638 см3 (195 л.с.). Они идеально поместились под капотом, но для адаптации к ним 3-ступенчатой автоматической трансмиссии Borg-Warner понадобилась помощь компании Checker. Из каталога пришлось исключить серию Challenger, 2-дверные хардтопы и кабриолет. Вместо них в 1964 г. был введён 2-дверный седан Commander Special (с колёсной базой 113" и отделкой, как у Daytona), в 1965 г. заменённый 2-дверным Daytona Sport Sedan (с виниловой крышей). Остальные автомобили подорожали на $130.
В 1966 г. Studebaker получил горизонтальную решётку радиатора с крестообразным разделением и одинарные круглые фары в квадратных ячейках, которые обеспечили ему "the smart new look". Главным технологическим новшеством стала система проточной вентиляции Refreshaire, сделавшая форточки в боковых окнах бесполезными. Также было улучшено качество внутренней отделки. В списке опций появился 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Chevrolet 230 мощностью 140 л.с. Выпустив 19435 автомобилей в 1965 г. и 8947 автомобилей в 1966 г., фирма Studebaker of Canada прекратила свою деятельность 17 марта 1966 г.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Studebaker Commander Sedan |
Годы выпуска | 1965 |
Страна | США |
Производитель | Studebaker Corporation |
Категория | Компактные (C) |
Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 3185 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Rochester |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.5:1 |
Максимальная мощность | 120 л.с. при 4400 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 240 Нм при 2400 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 15" |
Вес | 1374 кг |
Колёсная база | 2870 мм |
Длина | 4928 мм |
Ширина | 1816 мм |
Высота | 1392 мм |