Renault 4CV (фр. quatre chevaux) - самая популярная французская малолитражка послевоенного времени, выпущенная в количестве более миллиона единиц. Своим появлением она обязана техническому директору компании Фернану Пикару и главе исследовательского отдела Шарлю-Эдмону Серра, которые были уверены, что после войны Франции будет нужен недорогой компактный автомобиль, а не традиционная модель среднего класса, как считал Луи Рено. Renault 4CV разрабатывалась в 1941-1944 гг. втайне от немецкой оккупационной администрации, запретившей заводу производить всё, кроме коммерческого и военного транспорта. Первый прототип, изготовленный в 1942 г., с алюминиевым верхнеклапанным двигателем объёмом 760 см3 и 2-дверным несущим кузовом из алюминиевых панелей, сильно напоминал немецкий Volkswagen. В том же году он был уничтожен в результате бомбардировки Бийанкура авиацией союзников, поэтому серийная версия получилась несколько иной. В 1945 г., после смерти Луи Рено и национализации предприятия, во Францию для консультаций по проекту 4CV был приглашён Фердинанд Порше. Впоследствии он был арестован по инициативе руководителя Renault Пьера Лефоше за сотрудничество с фашистами.

Renault 4CV была представлена на Парижском автосалоне 1946 г. и через год поступила в продажу по цене 424000 франков, что в условиях послевоенной инфляции было очень недорого. Её название указывало на число налоговых лошадиных сил; реальная мощность рядного 4-цилиндрового мотора OHV объёмом 760 см3 составляла 17 л.с. Силовой агрегат располагался сзади в одном картере с частично синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач; от салона его отделял радиатор. Автомобиль имел независимую пружинную подвеску всех колёс, гидравлические барабанные тормоза и реечное рулевое управление. 4-дверный кузов седан с открывающимися в обратную сторону передними дверями был максимально индивидуализирован, несмотря на базовую архитектуру "Жука". Он получил плоские передние крылья и горизонтальные хромированные полоски, имитировавшие решётку радиатора. За характерную форму и песочно-жёлтую окраску кузова (первые экземпляры были доступны только в таком цвете, потому что на складах осталось много краски, которой красились грузовики Африканского корпуса Роммеля) Renault 4CV называли La motte de beurre ("кусок сливочного масла").

До середины 1949 г. компания продала 37000 ед. Renault 4CV, и многие из них уходили на экспорт в Германию. Массовая сборка началась в 1949 г. на автоматизированном конвейере, разработанном главой производственного департамента Пьером Безье. Вскоре модель стали выпускать и на зарубежных заводах Renault: в Великобритании, Ирландии, Испании, Австралии, Бельгии, ЮАР и Японии (под маркой Hino). В 1950 г. на Renault 4CV был установлен новый 4-цилиндровый двигатель объёмом 747 см3, а в 1953 г. появилась упрощённая модификация с минимальной отделкой. Кроме седана, единственным заводским вариантом кузова был коммерческий 2-дверный фургон, но некоторые фирмы изготавливали на базе 4CV эксклюзивные купе или кабриолеты. В 1961 г. ателье Ghia построило 50 экземпляров открытой версии 4CV Jolly.

Среди спортивных достижений Renault 4CV стоит отметить победы в своём классе в гонках 24 часа Ле-Мана, Mille Miglia и ралли Монте-Карло. Кроме того, на основе 4CV были созданы известные спортивные автомобили Alpine и Rene Bonnet.  

Компания Autobleu, основанная в 1950 г. в Париже Морисом Местивье и Роже Лепейтром, занималась примерно тем же, на чём построил свой бизнес Карло Абарт – производством тюнинг-комплектов для улучшения характеристик заднемоторной малолитражки Renault 4CV. Они продавали наборы, состоявшие из выхлопных труб, глушителей, впускных коллекторов, карбюраторов, воздушных фильтров и инструкций по установке всего этого на скромный рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 747 см3. Так как Renault 4CV была самым популярным французским автомобилем, Autobleu выпускала до сотни таких наборов в день. Но некоторые покупатели хотели большего – чтобы машина не только быстро ездила, но и стильно выглядела. В 1952 г. на Парижском автосалоне стенд Autobleu случайно оказался рядом со стендом Ghia. Местивье и Лепейтр познакомились с дизайнерами итальянского ателье и отправили им в Турин подержанную Renault 4CV для разработки нового кузова. В мае 1953 г. прототип был готов, его показали прессе, и уже к концу года автомобиль поступил в серийное производство.

Renault 4CV от Autobleu напоминала двухдверные американские хардтопы 50-х гг., хотя её крыша с панорамным задним стеклом имела фиксированные центральные стойки, а отсутствие решётки радиатора и наличие воздухозаборников в задних крыльях выдавали заднемоторную компоновку автомобиля. Рядный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения объёмом 747 см3, оснащённый фирменным впускным коллектором Autobleu, адаптированным карбюратором Solex и модифицированной выхлопной системой, развивал 21-25 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 115 км/ч. На поздних экземплярах он был заменён 845-кубовым агрегатом от Renault Dauphine. Кузов Autobleu Coupe строился из алюминиевых панелей на стальном каркасе. Изначально субподрядчиком выступил Франсис Герен, владелец кузовной мастерской в Кламаре, но его фирма не могла поставлять кузова в достаточном количестве, поэтому в 1955 г. производство кузовов было перенесено в ателье Chapron.

К рекламе Autobleu Coupe привлекали различных французских знаменитостей: тенора Луи Мариано, актрис Мишель Морган и Софи Десмаре и др., но из-за высокой цены покупателей находилось немного. С 1953 по 1957 гг. было построено всего 83 автомобиля, а также несколько кабриолетов от Chapron. Существовала и вторая модель – переднемоторный фастбэк Autobleu Boano Abarth на базе Renault Fregate, но она так и осталась прототипом. После 1956 г. компания Autobleu продолжила выпускать тюнинг-комплекты для таких моделей, как Simca Aronde, Peugeot 203 и 403. До 1971 г. она продала более 200000 выхлопных систем для Renault R8 Gordini и Alpine.