 |
Morris |
 |
Morris Motors - британская компания со штаб-квартирой в Коули (Оксфорд), основанная Уильямом Моррисом в 1913 г. До 1919 г. называлась WRM Motors. В 1923 г. стала крупнейшим британским автопроизводителем, и оставалась таковым до присоединения к BMC в 1952 г. В 1938 г. поглотила марки Wolseley и Riley, образовав Nuffield Organisation. В 1952 г. заключила соглашение со своим бывшим конкурентом Austin о создании British Motors Corporation. Самыми известными послевоенными проектами Morris Motors стали малолитражка Morris Minor (1948-1971) и семейный седан Morris Oxford (1954-1958), который послужил основой для легендарного индийского автомобиля Hindustan Ambassador (1958-2014). В дальнейшем границы между брендами Austin и Morris стёрлись, и основную часть их продукции составили универсальные модели вроде Mini (ADO15) и Austin/Morris 1100 (ADO16). После трансформации BMC в British Leyland (1968) под маркой Morris выпускались только консервативные машины с заднеприводной компоновкой - Morris Marina (1971-1980) и его преемник Ital (1980-1984). В 1984 г. Morris стал жертвой общекорпоративных проблем British Leyland, которые в конечном счёте привели к краху всего британского автопрома.
| История Morris | |
|---|---|
| 1912 | Бывший производитель велосипедов Уильям Моррис, владевший предприятием по ремонту, продаже и аренде автомобилей Morris Garage, открывает фирму WRM Motors, в названии которой использовались его инициалы. В 1913 г. в здании бывшего военного колледжа в Коули (Оксфорд) была построена первая машина - двухместный турер Morris Oxford. За округлую форму верхней части радиатора он получил прозвище "bullnose". Почти все технические компоненты закупались у других производителей, включая рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 1018 см3 (16 л.с.) и 3-ступенчатую механическую коробку передач от White & Poppe и ведущий задний мост от Wrigley. В 1913 г. было продано 393 единицы, в 1914 г. - 907 единиц. |
| 1914 | К открытой версии Morris Oxford присоединяются купе и фургон, но колёсная база 2134 мм была слишком короткой, чтобы разместить в её пределах четыре сиденья. Тем не менее, продажи росли, и фирма White & Poppe была уже не в состоянии обеспечить WRM Motors необходимым количеством силовых агрегатов. Тогда Моррис заключил контракт на поставку 4-цилиндровых моторов объёмом 1495 см3 с американской компанией Continental Motors. В результате в 1915 г. появилась более роскошная модель Morris Cowley, доступная как в 2-местном, так и в 4-местном варианте. |
| 1919 | Компания WRM Motors переименована в Morris Motors. После Первой мировой войны она уже не могла заказывать двигатели из США, поэтому Моррис купил у лицензию на производство французских моторов Hotchkiss, близких по конструкции к Continental. Новый 4-цилиндровый агрегат объёмом 1548 см3 был установлен на модели Oxford и Cowley серии "Bullnose", разница между которыми сводилась к внутренней отделке. Вначале они предлагались с довоенными кузовами турер (2-х или 4-местный) и купе, но позже появились кабриолет, седан и ландоле. Всего с 1919 по 1926 гг. было продано более 150000 машин серии "Bullnose". |
| 1923 | Запуск конвейера, идею которого Моррис позаимствовал у Генри Форда, привёл к увеличению производства автомобилей с 360 ед. в 1919 г. до 20000 ед. в 1923 г. В этот период у Morris Motors появилось ещё три завода: в Абингтоне, Бирмингеме и Суиндоне. В 1923 г. Моррис выкупил поставщика задних мостов Wrigley, преобразовав его в Morris Commercial Cars Ltd., и филиал фирмы Hotchkiss в Ковентри, превратив его в подразделение Morris Engines. 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель был увеличен до 1802 см3, и автомобили Morris получили барабанные тормоза на всех колёсах. |
| 1924 | Morris Motors обгоняет Ford и становится крупнейшим британским автопроизводителем. Его доля на внутреннем рынке достигает 41%. Тем временем бывший рабочий мастерской Морриса Сесил Кимбер начинает выпускать на базе Morris спортивные автомобили под маркой MG (Morris Garages), первым из которых стал MG 14/28. |
| 1926 | На смену серии "Bullnose" приходит новое поколение моделей Oxford и Cowley с плоскими прямоугольными радиаторами, известное как "Flatnose". С 1926 по 1931 гг. было продано 201692 ед. Morris Cowley, 32282 ед. Morris Oxford и 1742 ед. Morris Oxford Empire (15.9). Эти машины оснащались 4-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями объёмом соответственно 1548, 1802 и 2513 см3.
Уильям Моррис договаривается с американским кузовостроителем Эдвардом Баддом о создании в Коули совместного предприятия по изготовлению цельнометаллических кузовов - Pressed Steel Company Ltd. Позже между партнёрами возникли разногласия, и в 1936 г. Моррис продал свою долю в этой фирме. В 1926 г. Моррис также выкупил производителя карбюраторов SU, а в 1927 г. заплатил £730000 за активы обанкротившейся компании Wolseley Motors. |
| 1928 | Запущена в производство малолитражка Morris Minor, разработанная Леонардом Лордом. Это был компактный 4-местный автомобиль, конкурировавший с Austin Seven. Он приводился в движение верхнеклапанным (OHC) рядным 4-цилиндровым мотором Wolseley объёмом 847 см3 и мощностью 20 л.с. и предлагался с заводскими 2-дверными кузовами седан и турер. Через два года в качестве меры по борьбе с Великой депрессией компания представила удешевлённую версию Morris Minor S.V. по цене всего £100. Она отличалась более простым нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем того же объёма и облегчённым двухместным кузовом турер. Всего с 1928 по 1934 гг. было построено 86320 единиц Morris Minor.
На другом конце ценового диапазона в 1928 г. появилась престижная модель Morris Six, оснащённая рядным 6-цилиндровым двигателем OHC объёмом 2468 см3 и мощностью 52 л.с., доступная с кузовами седан, купе и турер производства Pressed Steel Co. В 1929 г. она была переименована в Morris Isis. Тогда же была разработана 6-цилиндровая модификация Morris Oxford Six с мотором объёмом 1938 см3. На её шасси базировался и Morris Major (1930-1933), который комплектовался не заводскими, а заказными кузовами от других фирм. |
| 1932 |
Уильям Моррис назначает управляющим директором Morris Motors Леонарда Лорда, который модернизирует движущуюся линию сборки и создаёт крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. Ценовую нишу между Morris Minor и Morris Cowley занимает Morris Ten, оснащённый рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1292 см3 и мощностью 24 л.с., несущим кузовом и независимой передней подвеской. Вместе с ним на рынок выходит Morris Twenty-Five - люксовая версия Morris Isis с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3485 см3. |
| 1934 | На Лондонском автосалоне представлен Morris Eight, сменивший дешёвую модель Minor. Похожий на британский Ford Model Y, он имел нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор объёмом 918 см3 и мощностью 23 л.с., частично синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач и гидравлические тормоза Lockheed на всех колёсах. С 1935 по 1938 гг. было продано почти 220000 единиц. В модельном ряду также появляются 6-цилиндровые автомобили Morris Ten Six (1378 см3), Oxford Sixteen (2062 см3) и Oxford Twenty (2561 см3). На смену Morris Cowley пришёл 1.5-литровый 4-цилиндровый Morris Twelve. |
| 1938 |
Morris Motors объединяется с фирмами MG, Wolseley и Riley, чтобы сформировать конгломерат Nuffield Organisation. Сама по себе компания Morris в 1937 г. стала крупнейшим автопроизводителем в Европе, а в 1939 г. - первым британским предприятием, выпустившим миллион автомобилей. В преддверии войны заводы Morris наращивают производство коммерческого транспорта, армейских вездеходов и бронемашин. В 1938 г. был построен огромный завод в Касл-Бромвич для изготовления самолётов Supermarine Spitfire. |
| 1946 | Первые два года после войны Morris Motors выпускала три старых 4-цилиндровых модели: Eight (918 см3, 29 л.с.), Ten (1140 см3, 37 л.с.) и Twelve (1548 см3, 41 л.с.). Первая из них предлагалась с заводскими кузовами 2-х или 4-дверный седан, 2-дверный турер, кабриолет, пикап и фургон, остальные - только в виде 4-дверных седанов. Самым популярным был дешёвый Morris Eight: с 1938 по 1948 гг. были проданы 120434 единицы. |
| 1948 | Компания полностью обновляет свой модельный ряд. Первым на Лондонском автосалоне 1948 г. был представлен Morris Minor, который станет самым известным автомобилем в истории марки. Разработанный Алеком Иссигонисом, он пришёл на смену Morris Eight как самая дешёвая модель в линейке, но по комфортабельности и размерам салона он не уступал машинам более высокого класса. Причиной тому была его новаторская конструкция: несущий кузов, 14-дюймовые колёса, независимая передняя подвеска на торсионах, реечное рулевое управление и сдвинутый вперёд двигатель. Единственной устаревшей деталью Morris Minor был нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор объёмом 918 см3 и мощностью 28 л.с. Изначально Minor предлагался в версиях 2-дверный седан и кабриолет, но позже появились и 4-дверный седан, 3-дверный универсал, фургон и пикап.
На ступень выше Morris Minor находился новый Morris Oxford (MO), заменивший Morris Ten. Он тоже был спроектирован Иссигонисом, поэтому имел несущий кузов, независимую переднюю подвеску, гидравлические тормоза и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке. Под капотом стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами, объёмом 1476 см3 и мощностью 40 л.с. На выбор предлагалось два кузова: 4-дверный седан и 3-дверный универсал Traveller. С 1948 по 1954 гг. было произведено 159960 единиц. Самым большим был Morris Six (MS), оснащённый верхнеклапанным (OHC) рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 2215 см3 и мощностью 70 л.с. Он был доступен только с кузовом седан, который отличался вертикальной решёткой радиатора довоенного образца. Из-за высокой цены (£671) за пять лет удалось продать всего 12400 единиц Morris Six. |
| 1952 | Morris Motors объединяется со своим старым соперником Austin Motor Company и образует крупнейший автомобильный концерн в Европе - British Motor Corporation (BMC). Кроме Austin и Morris, в него вошли такие марки, как MG, Riley, Wolseley и Austin-Healey. Сначала корпорацию возглавил Уильям Моррис, но в 1953 г. его сменил Леонард Лорд. Первым результатом слияния стала замена нижнеклапанного 4-цилиндрового двигателя Morris Minor верхнеклапанным Austin A-Series, объёмом 803 см3 и мощностью 30 л.с. |
| 1954 | Morris Oxford получил новый понтонный кузов и верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 50 л.с. С незначительными изменениями эта модель выпускалась в Англии до 1959 г., а её копия под названием Hindustan Ambassador, представленная индийской фирмой Hindustan Motors в 1957 г., продержалась на конвейере до 2014 г., и за это время стала поистине "народным автомобилем" для индийцев.
В качестве бюджетной версии Morris Oxford в 1954-1956 гг. был доступен Morris Cowley 1200, который отличался упрощённой отделкой и меньшим 1.2-литровым мотором B-Series мощностью 42 л.с. Ранее, в 1950-1953 гг., Morris Cowley представлял собой коммерческую модификацию Morris Oxford с кузовами пикап и фургон. На удлинённой платформе Morris Oxford была основана и более дорогая модель Morris Isis, заменившая Morris Six. Кузов у неё тоже был понтонным, а в качестве силовой установки использовался рядный 6-цилиндровый двигатель C-Series объёмом 2639 см3 и мощностью 86 л.с. В 1956 г. мощность выросла до 90 л.с., и за доплату была предложена автоматическая коробка передач. Всего с 1955 по 1958 гг. было продано 12155 единиц Morris Isis. |
| 1959 | В рамках программы "бейдж-инжиниринга" корпорация BMC выпускает одну и ту же модель среднего класса под разными марками: Austin A55 Cambridge, MG Magnette, Wolseley 15/60, Riley 4/68 и Morris Oxford. Она имела несущий кузов седан или универсал с плоскими боковинами и хвостовыми плавниками, разработанный итальянским ателье Pininfarina. На Morris Oxford ставился двигатель B-Series объёмом 1489 см3 (с 1961 г. - 1622 см3). С 1959 по 1971 гг. было продано 296255 таких машин.
Второй новинкой 1959 г. стал знаменитый Mini - первая серийная машина с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Изначально эта малолитражка продавалась как Austin 7 и Morris Mini-Minor, но в 1961 г. для неё создали отдельную марку Mini. |
| 1960 | Morris Minor стал первым британским автомобилем, произведенным в количестве более миллиона единиц. К этому времени он получил ряд стилистических изменений, а в 1962 г. был оснащён увеличенным до 1098 см3 4-цилиндровым мотором A-Series мощностью 48 л.с. |
| 1962 | Следом за Mini появляется более престижная переднеприводная модель с внутренним индексом ADO16, тоже спроектированная Алеком Иссигонисом. В линейке Morris она называлась Morris 1100 и соответственно оснащалась 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором. Когда он был увеличен до 1275 см3, в 1967 г. автомобиль был обозначен как Morris 1300. Всё это время он предлагался в трёх типах кузова: 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал. |
| 1964 | Следующей общекорпоративной моделью BMC стала ADO17, которая продавалась как Austin 1800 и Morris 1800 и получила кличку "Краб". Это был 4-дверный семейный седан с передним приводом, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем B-Series объёмом 1798 см3. С 1964 по 1975 гг. была продана 95271 единица Morris 1800. |
| 1966 | Поглотив Jaguar и Daimler, корпорация BMC была переименована в British Motor Holdings Ltd. (BMH), и её возглавил Джордж Гарриман. |
| 1968 | Слияние BMH с компанией Leyland Motors и образование British Leyland Motor Corporation (BLMC) стало крупнейшей консолидацией в истории британского автопрома. В рамках этого концерна было сосредоточено большинство национальных брендов, и его доля на британском рынке составила 40%. Комплекс в Коули был вторым по величине в этой империи после Лонгбриджа. |
| 1971 | В рамках новой корпоративной стратегии совет директоров British Leyland решил покончить с "бейдж-инжинирингом" и провести чёткую границу между брендами Austin и Morris, используя первый для продажи инновационных моделей с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, а второй - для консервативной продукции с заднеприводной компоновкой. В результате был разработан Morris Marina - недорогой семейный автомобиль, доступный с кузовом седан, купе и универсал. На него устанавливались рядные 4-цилиндровые моторы OHV объёмом 1275 и 1798 см3 в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Уже на момент своего дебюта Morris Marina имел устаревшую конструкцию, плохую динамику и непривлекательный дизайн. |
| 1975 | Несмотря на высокие продажи Morris Marina, на репутации British Leyland сильно отразилось снижение качества сборки, которое приводило к коррозии и другим проблемам. Ситуацию усугублял топливный кризис, неэффективное руководство корпорацией и постоянные забастовки рабочих. В результате BLMC оказалась на грани банкротства и была национализирована. Новым председателем концерна стал сэр Майкл Эдвардес. |
| 1980 | Последним автомобилем марки Morris оказался Morris Ital, который представлял собой модернизированный Morris Marina с кузовом седан или универсал от ателье ItalDesign. Он получил более современную подвеску на пружинах и оснащался верхневальными (OHC) 4-цилиндровыми двигателями O-Series объёмом 1695 и 1994 см3, но по-прежнему имел заднеприводную компоновку. За четыре года было продано около 400000 единиц, после чего руководство British Leyland отказалось от бренда Morris и передало завод в Коули подразделениям Austin и Rover. Его здание снесли в 1994 г., когда остатки Rover Group выкупила компания BMW. |
Автомобили Morris
| Morris Isis | 1929-1935 |
| Morris Marina | 1971-1980 |
| Morris Minor | 1948-1953 |
| Morris Minor | 1952-1971 |
| Morris Oxford | 1926-1930 |
| Morris Oxford Gen-1 | 1948-1954 |
| Morris Oxford Gen-2 | 1954-1959 |
| Morris Oxford Gen-3 | 1959-1971 |
| Morris Ten | 1938-1940 |
 WRM Motors Ltd1912-1919 Morris Motors Ltd 1919-1952 British Motor Corporation Ltd 1952-1966 British Motor Holdings Ltd 1966-1968 British Leyland Motor Corporation Ltd 1968-1975 British Leyland Ltd 1975-1984 |
|||
|
|||
Уильям Ричард Моррис (1877-1963)
Британский промышленный магнат и филантроп, основатель компании Morris Motors и конгломерата Nuffield Organisation. С 16-ти лет занимался ремонтом велосипедов в сарае родительского дома в Оксфорде. Позже начал собирать собственные велосипеды и участвовать на них в гонках. В 1901 г. открыл фирму Morris Motor Cycle для производства мотоциклов, а через год приобрёл здание на Лонгуолл-стрит, где создал службу такси и проката автомобилей. Затем он стал дилером таких компаний, как Arrol-Johnston, Belsize, Humber, Hupmobile, Singer, Standard и Wolseley. В 1910 г. салон был переименован из Oxford Garage в Morris Garage (MG).
В 1912 г. Моррис организовал выпуск четырёхколёсных машин в Коули (Оксфорд), используя комплектующие из США. Благодаря внедрению метода конвейерной сборки Форда за 10 лет доля автомобилей Morris на британском рынке выросла с 2% до 28%. В результате Моррис получил возможность выкупить всех поставщиков запчастей и несколько мелких автопроизводителей. В 1938 г. он сформировал Nuffield Organisation, куда вошли марки Morris, MG, Wolseley и Riley. В 1952 г. компании Morris и Austin объединились в концерн British Motor Corporation (BMC), и Уильям Моррис стал его президентом. Но уже через год Моррис назначил себе в преемники Леонарда Лорда, оставив за собой пост почётного председателя.
За большой вклад в развитие британского автопрома Уильям Моррис в 1918 г. был награждён Орденом Британской империи (OBE), в 1929 г. получил титул баронета, в 1934 г. - барона, а в 1938 г. - виконта Наффилда. В 1939 г. он стал членом Королевского общества, в 1941 г. - Рыцарем Большого Креста ордена Британской империи, в 1958 г. - Компаньоном Чести (CH). Уильям Моррис также известен как создатель благотворительной организации Nuffield Foundation и учреждения Nuffield College в Оксфорде.
Леонард Перси Лорд (1896-1967)
Леонард Лорд известен скорее как менеджер, чем как инженер или дизайнер. Тем не менее, без его участия не появились бы такие известные автомобили, как Mini и Austin/Morris 1100 (ADO16). Леонард Лорд родился и получил образование в Ковентри, там же работал на военном заводе в 1914-1918 гг. После войны устроился на фабрику по производству двигателей для Daimler, а в 1923 г. стал сотрудником Morris Motors. Разработал компактную модель Morris Minor (1928-1934), после чего Уильям Моррис перевёл его в недавно купленную фирму Wolseley Motors с целью обновить производственное оборудование. В 1932 г. Лорд был назначен генеральным директором Morris Motors. На этой должности он провёл комплексную модернизацию заводов и рационализацию модельного ряда.
Вскоре между Моррисом и Лордом возникли разногласия, и в 1938 г. последний вынужден был уйти, пообещав "разобрать завод в Коули по кирпичику". Для этого он присоединился к главному конкуренту Morris Motors - Austin Motor Company. Герберт Остин сделал его управляющим директором фирмы и своим преемником, так как его собственный сын погиб во время войны. В 1946 г. Леонард Лорд стал председателем Austin Motor Company. В 1952 г. судьба вновь свела его с Уильямом Моррисом, когда компании Austin и Morris объединились в корпорацию BMC. Сначала концерн возглавил Моррис, но в 1953 г. его сменил Леонард Лорд, который оставался председателем BMC до своей смерти в 1967 г. В 1954 г. Лорд был награждён орденом Британской империи (KBE), а в 1962 г. получил титул барона Лэмбари.
Morris Oxford "Bullnose" (1913)
Morris Cowley (1919)
Morris Oxford Saloon (1926)
Morris Minor Saloon (1928)
Morris Isis Tourer (1931)
Morris Eight Saloon (1935)
Morris Ten (1938)
Morris Six (1948)
Morris Oxford (1949)
Morris Isis (1955)
Morris Oxford (1956)
Morris Minor 1000 Van (1956)
Morris Oxford (1959)
Morris 1100 (1966)
Morris 1800 (1966)
