 |
Daimler |
 |
Имя пионера автомобилестроения Готтлиба Даймлера использовали в своих названиях три независимые компании: немецкая DMG (впоследствии Daimler-Benz), австрийская Austro-Daimler и британская Daimler Company. Последняя была основана в 1896 г. в Ковентри коллегой Даймлера Фредериком Симмсом, а затем вошла в бизнес-империю Лоусона, после распада которой обрела самостоятельность. С 1910 по 1959 гг. Daimler Company принадлежала оружейному концерну Birmingham Small Arms Company (BSA), а с 1960 г. была люксовым подразделением фирмы Jaguar Cars, и вместе с ней побывала в составе British Leyland (1968-1984) и Ford Motor Company (1990-2007). На американском рынке марка Daimler отсутствует с 1984 г., на британском - с 2007 г. В 1931-1954 гг. Daimler Company владела фирмой Lanchester.
В первой половине XX века в Великобритании не было более престижного автопроизводителя, чем Daimler. В то время часто говорили, что автомобили Daimler покупают только настоящие аристократы, тогда как Rolls-Royce - выбор нуворишей. До середины 50-х гг. Daimler Company имела Королевский ордер на поставку транспортных средств британским монархам. Компания производила модели исключительно высшего класса, сочетая консервативный стиль с инновационными технологиями, такими как бесклапанные двигатели Найта и полуавтоматическая коробка передач Уилсона. После объединения с Jaguar машины Daimler всё чаще стали дублировать продукцию материнской компании. Последняя модель, которая не имела эквивалента в линейке Jaguar - роскошный лимузин Daimler DS420 - выпускалась в 1968-1992 гг.
| История Daimler | |
|---|---|
| 1895 | Фредерик Симмс, владелец лицензии на производство бензиновых двигателей Даймлера в Великобритании, продаёт свою моторостроительную компанию Daimler Motor Syndicate Гарри Лоусону и становится управляющим директором немецкого концерна Daimler Motoren Gesellschaft. Через год основанная Лоусоном фирма Daimler Motor Company привлекает Симмса в качестве инженера-консультанта, и он советует бывшим партнёрам купить предприятие Trusty Oil Engine Works в Ковентри. Однако Лоусон проигнорировал рекомендацию и приобрёл заброшенную хлопчатобумажную фабрику в том же городе. Здесь он расположил и свою фирму Great Horseless Carriage Co., выпускавшую по лицензии машины De Dion и Bollee, так что производство автомобилей Daimler затянулось ещё на несколько месяцев. |
| 1897 | Daimler Motor Company выпустила первый серийный автомобиль с ДВС, полностью разработанный в Великобритании. Он имел установленный спереди двигатель V2 объёмом 1526 см3, 4-ступенчатую коробку передач и цепной привод на задние колёса. К середине года было построено уже 20 таких экипажей. |
| 1898 | Уход Готтлиба Даймлера из совета директоров Daimler Motor Company, а Симмса - с должности инженера-консультанта, означает разрыв отношений с немецкой компанией DMG. Одновременно у Лоусона возникают юридические проблемы с его синдикатом, и председателем Daimler становится Генри Стурми, ранее совершивший 5-дневный тур на машине Daimler, преодолев 1500 км. Тем временем Daimler Motor Company разрабатывает 4-цилиндровые модели 8 HP и 12 HP. |
| 1900 | В начале XX века Daimler Motor Company несколько раз переживает реорганизацию, вплоть до ликвидации и повторного основания в 1904 г. ради списания долгов. Тем не менее, новые руководители - Е. Бейли и Э. Дженкинсон - отвергают предложение Фредерика Симмса о слиянии с DMG. |
| 1902 | Король Эдуард VII наградил Daimler Motor Company Королевским ордером на поставку автомобилей для своего двора. В 1898 г. он, ещё будучи принцем Уэльским, взял прокатиться Daimler 6 HP у лорда Монтегю, а в 1900 г. купил и себе такой фаэтон. Вскоре примеру британского монарха последовали король Испании Альфонсо XIII и прусский кайзер Вильгельм II, также выдавшие Daimler королевские ордера. К началу Первой мировой войны автомобилями Daimler уже владели королевские семьи Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции. Модели Daimler служили официальным транспортом Британской короны до 1950 г., пока их не сменили Rolls-Royce, и до сих машины этой марки можно увидеть в гараже Её Величества. |
| 1908 | Daimler покупает у Чарльза Найта лицензию на выпуск двигателей Knight с золотниковыми клапанами, которые работали на порядок тише обычных силовых агрегатов того времени, хотя и потребляли много масла. Для доработки конструкции мотора был привлечён Фредерик Ланчестер. Компания использовала 4-х и 6-цилиндровые двигатели Knight вплоть до перехода на стандартные тарельчатые клапаны в середине 30-х гг. Отличительной особенностью продукции Daimler стали ребристые решётки радиатора. |
| 1910 | Daimler Motor Company объединяется с группой Birmingham Small Arms Company (BSA), крупнейшим британским оружейным концерном. На тот момент Daimler имеет 5000 сотрудников и производит около 1000 автомобилей в год. Председателем становится Эдвард Манвилль, с 1907 г. возглавлявший Общество производителей и продавцов автомобилей. |
| 1914 | Связь Daimler с военной промышленностью обеспечивает компанию контрактами на время Первой мировой войны: на заводе в Ковентри выпускаются грузовики, машины скорой помощи, броневики, танки Mark IV и авиационные моторы. После войны возобновляется производство 6-цилиндровых моделей TL 30HP (6 л), TJ 45HP (7.4 л) и ТС 57НР (9.4 л). В 1922 г. на Daimler впервые в истории устанавливается радио от Marconiphone Company, а в 1924 г. появляются тормоза на всех колёсах. |
| 1926 | Лоуренс Померой, назначенный на должность главного инженера Daimler, разрабатывает первый в Европе двигатель V12 объёмом 7136 см3, оснащённый гильзовой системой газораспределения Найта. Этот силовой агрегат устанавливается на люксовую модель Double Six 50, стоимость одного шасси которой доходит до £2000. Автомобиль продаётся очень плохо, и через год появляется его 3.7-литровая модификация Double Six 30.
В конце 20-х гг. производство легковых машин резко сокращается; закрывается кузовной отдел. Группа BSA выживает за счёт выпуска мотоциклов и коммерческого транспорта. Компания Daimler объединяется с Associated Equipment Company (AEC) и становится крупным изготовителем двухэтажных автобусов. |
| 1930 | На обновлённых моделях Double Six 30/40НР (5.3 л) и Double Six 40/50НР (6.5 л) впервые предлагается за доплату в размере £50 полуавтоматическая трансмиссия Fluidrive, изначально разработанная Гарольдом Синклером для установки на автобусы. Она состоит из гидромуфты, заменившей сцепление, 4-ступенчатой механической коробки передач и механизма предварительного выбора Уилсона. Впоследствии американцы изучили её конструкцию и создали первый автомат - Hydramatic. |
| 1931 | Daimler покупает фирму Lanchester, разорившуюся в результате Великой депрессии. Выпущенный в 1932 г. Lanchester 15/18HP становится двойником Daimler Light 20, и впоследствии почти все модели Lanchester и Daimler дублировали друг друга. Лоуренс Померой, в 1929 г. занявший пост управляющего директора, постепенно выводит компанию из кризиса, заменяя двигатели Найта обычными верхнеклапанными моторами, 6-цилиндровыми объёмом от 1705 до 3568 см3, а с 1934 г. и рядным 8-цилиндровым объёмом 3746 см3. Владельцами Daimler Double Six становятся король Георг V, королева Мэри и индийские махараджи. |
| 1936 | Фредерик Ланчестер и Лоуренс Померой уходят из компании, а новый совет директоров отказывается выплачивать акционерам дивиденды, вкладывая деньги в разработку новых моделей. Теперь линейка Daimler состоит из 6-цилиндровой модели 24 (3317 см3) и 8-цилиндровых Light Straight 8 (3421 см3) и Straight 8 (4624 см3). В 1937 г. к ним добавляется недорогой 6-цилиндровый Daimler 15 (2166 см3), оснащённый независимой передней подвеской. |
| 1940 | С началом Второй мировой войны Daimler переключается на производство полноприводных автомобилей-разведчиков Daimler Scout (Dingo), броневиков и авиационных двигателей. Количество рабочих достигает 16000 человек. В ходе вражеских бомбардировок основной завод Daimler в Ковентри был уничтожен, но компания переехала в новое помещение на Браунс-Лэйн. |
| 1946 | Компания организует празднование своего 50-летнего юбилея в Савойе и запускает в продажу три модели довоенной конструкции: 2.5-литровую 6-цилиндровую DB18, 4.1-литровую 6-цилиндровую DE27 и 5.5-литровую 8-цилиндровую DE36. На них впервые используются гипоидный задний мост, изогнутое лобовое стекло и электрические стеклоподъёмники, наряду с полуавтоматической коробкой передач, независимой передней подвеской и гидромеханической тормозной системой. Кузова для этих машин производятся фирмами Hooper и Barker, с 1940 г. входившими в состав BSA.
Автомобили Daimler продолжают пользоваться спросом у королевских семей: на них ездят монархи Великобритании, Нидерландов, Монако, Таиланда, Эфиопии и Афганистана, а также генерал-губернаторы британских доминионов. В 1947 г. продажи Daimler падают в связи с увеличением налогов на люксовые автомобили и ограничением продажи топлива. |
| 1951 | На смену старой 8-цилиндровой серии DE36 приходит Daimler DF300, впоследствии известный как Regency. Он имеет рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2952 см3 и мощностью 90 л.с. и предлагается в двух вариантах кузова седан: традиционном от Barker и в стиле Empress Saloon от Hooper. В 1954 г. поступил в продажу ещё более престижный автомобиль Regina DF400 (впоследствии DK400) с 4.6-литровым 6-цилиндровым мотором. Параллельно с 1953 г. выпускалась модель среднего класса Daimler Conquest, разработанная на базе Lanchester Leda и оснащённая 2.4-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. или 100 л.с. в модификации Century. До 1957 г. на его шасси было построено 65 родстеров.
С 1951 по 1955 гг. на Earls Court Motor Show в Лондоне ежегодно выставлялись эксклюзивные шоу-кары, известные как Docker Daimlers. Это были чёрный седан Golden Daimler (1951) с отделкой из 7000 золотых звёзд на бортах, сине-белое купе Blue Clover (1952), зелёное алюминиевое купе Silver Flash (1953) с прозрачной крышей, синий седан Stardust (1954) с серебристыми звёздами и купе цвета слоновой кости Golden Zebra (1955) с отделкой интерьера кожей зебры. Все эти машины были построены фирмой Hooper по заказу Норы Докер, жены управляющего директора BSA Бернарда Докера, чтобы восстановить имидж марки среди британских аристократов. |
| 1956 | Когда деятельностью Леди Докер заинтересовалась налоговая инспекция, выяснилось, что на деньги компании Daimler она не только строит себе эксклюзивные автомобили, но и покупает роскошные наряды и недвижимость, а также играет в казино Монте-Карло. Разгорелся большой скандал, который привёл к увольнению Бернарда Докера и его жены, а вместе с тем и потерей многих клиентов, лично знакомых с Докерами. Репутация марки была испорчена, и королевская семья спешно пересела на Rolls-Royce. |
| 1959 | Новый председатель BSA Джек Сенгстер в 1956 г. назначил управляющим директором Daimler Эдварда Тёрнера, который был сторонником продвижения бренда на американском рынке. В 1959 г. на Daimler Majestic Major, роскошную модификацию 6-цилиндрового седана Majestic, был установлен двигатель V8 объёмом 4561 см3 и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической коробкой передач Borg Warner. Меньшую, 2.5-литровую версию этого агрегата мощностью 140 л.с. получила спортивная модель Daimler SP250 - трёхместный родстер с кузовом из стеклопластика. |
| 1960 | Компания Jaguar Cars покупает Daimler у BSA за £3.4 млн. Глава Jaguar Уильям Лайонс сделал это ради увеличения производственной площади, но заявил, что будет продолжать развитие существующей линейки легковых моделей Daimler. В 1961 г. был представлен длиннобазный лимузин DR450 на шасси Majestic Major, а 6-цилиндровый Majestic сняли с производства. В 1964 г. та же участь постигла и Daimler SP250, составлявший конкуренцию Jaguar E-Type. В то же время фирма Daimler оставалась вторым по величине после Leyland британским производителем двухэтажных автобусов. |
| 1962 | Jaguar разрабатывает новую модель среднего класса Daimler 2.5 V8, внешне почти идентичную седану Jaguar Mark 2, но оснащённую 2.5-литровым двигателем Daimler V8 мощностью 140 л.с., автоматической коробкой передач и рифлёной решёткой радиатора. При доступной цене £1647 этот автомобиль был достаточно комфортабельным и разгонялся до 180 км/ч. Он стал самым популярным Daimler за всю историю марки, с продажами в размере 17600 единиц за семь лет выпуска (с 1967 г. модель была переименована в Daimler V8-250. В 1966 г. появился и более дорогой Daimler Sovereign - двойник Jaguar 420. |
| 1968 | Компании Jaguar и Daimler входят в состав концерна British Leyland. Вместе с новым седаном Jaguar XJ поступает в продажу его двойник Daimler Sovereign, оснащённый 4.2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC. Этот же мотор мощностью 175 л.с. ставится на последнюю модель Daimler собственной конструкции - лимузин DS420, построенный на удлинённом шасси Jaguar 420G. До 1979 г. Daimler DS420 собирался вручную на заводе Vanden Plas в Лондоне, затем - в Ковентри. |
| 1973 | В модельном ряду Jaguar появляется седан XJ12 с 5.3-литровым двигателем V12 мощностью 250 л.с., а в линейке Daimler ему соответствует Daimler Double Six, который отличается рифлёной решёткой радиатора. Модели Sovereign и Double Six первого поколения выпускаются до 1992 г., причём 6-цилиндровый Sovereign с 1983 г. продаётся под маркой Jaguar. В США вместо Daimler используется бренд Vanden Plas. |
| 1990 | Марки Jaguar и Daimler выкупает Ford Motor Company. Несмотря на заявления о намерениях разработать для Daimler новые модели, Ford продолжает прежнюю политику дублирования люксовых седанов двух британских брендов. В 1992 г. снимается с производства Daimler DS420 Limousine, а второе поколение Double Six 1993-1994 гг. полностью повторяет топовую модификацию Jaguar XJ40 с 6-литровым двигателем V12, как и его преемник на базе Jaguar XJ X300 (1994-1997). |
| 1996 | В честь 100-летия Daimler выпущены ограниченные серии из 100 экземпляров седанов Six и Double Six, а также построен в единственном экземпляре кабриолет Daimler Corsica. Через год наступает конец серии Double Six, и на смену ей приходят Daimler V8 и Super V8, основанные на платформе Jaguar XJ X308 и оснащённые 4-литровым мотором V8 мощностью 290 л.с. в атмосферном варианте и 370 л.с. в компрессорном. |
| 2003 | На базе третьего поколения Jaguar XJ (X350) построен последний автомобиль марки Daimler - длиннобазный седан Super Eight с 4.2-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 390 л.с. |
| 2007 | Daimler Super Eight снимается с производства из-за низких продаж. Через год Ford продаёт марки Jaguar и Daimler индийскому концерну Tata Motors. Новое руководство решает не возрождать старинный бренд, хотя в первоначальные планы входил выпуск сверхдорогой модели Daimler для конкуренции с Bentley и Rolls-Royce. |
Автомобили Daimler
| Daimler 35/120 | 1924-1932 |
| Daimler 45HP | 1925-1926 |
| Daimler 57HP | 1923-1925 |
| Daimler Conquest | 1953-1957 |
| Daimler DB18 | 1939-1953 |
| Daimler DE36 | 1946-1953 |
| Daimler DH27 | 1951-1952 |
| Daimler DK400 | 1954-1959 |
| Daimler DS420 | 1968-1992 |
| Daimler Double Six | 1926-1936 |
| Daimler Double Six | 1973-1992 |
| Daimler Majestic | 1959-1968 |
| Daimler Regency | 1951-1955 |
| Daimler SP250 | 1959-1964 |
| Daimler Super Eight | 2003-2007 |
 Daimler Motor Co. Ltd1896-1910 Daimler Co. Ltd, BSA Co. Ltd 1910-1960 Daimler Co. Ltd, Jaguar Cars Ltd. 1960-2008 |
Фредерик Ричард Симмс (1863-1944)
Фредерик Симмс - британский инженер и предприниматель. Основатель Daimler Motor Syndicate - первого в Британии производителя двигателей внутреннего сгорания (1893) и автомобилей (1896). Создатель Королевского Автомобильного Клуба RAC (1897) и британского Общества производителей и продавцов автомобилей SMMT (1902). Вместе с Робертом Бошем - автор патента на магнето. Изобретатель первого военного броневика - Motor War Car (1902). Придумал английские слова "бензин" (petrol) и "автомобиль" (motorcar).
Родился в Гамбурге в британской семье, которая владела англо-германской торговой компанией. В 1889 г. познакомился с Готтлибом Даймлером, а через год приобрёл у него лицензию на производство бензиновых двигателей во всей Британской империи. В 1893 г. начал выпускать в Ковентри моторы для лодок. После успеха Peugeot и Panhard, оснащённых моторами Даймлера, в заезде Париж-Руан 1894 г. Симмс занялся продажей французских самоходных экипажей и решил организовать первое в Великобритании автомобилестроительное предприятие. Не дождавшись выхода серийной модели, в 1896 г. продал Daimler Motor Syndicate Гарри Лоусону и отправился в Штутгарт работать директором компании DMG. Впоследствии был владельцем нескольких фирм по продаже автомобильных запчастей.
Гарри Джон Лоусон (1852-1925)
Один из крупнейших мошенников в истории автомобилестроения, сделавший попытку монополизировать весь британский автопром. Будучи сыном сварщика, в 1870 г. вместе с Джоном Старли стал известен как изобретатель велосипеда с цепным приводом. Когда в Великобритании появились первые самоходные экипажи, Лоусон начал активно скупать важные патенты в этой области и открывать подставные компании. В 1897 г. он уже был владельцем целой промышленной империи, состоявшей из фирм British Motor Syndicate, British Motor Company, British Motor Traction Company, The Great Horseless Carriage Company, Motor Manufacturing Company и Daimler Motor Company, а также прав на производство в Англии автомобилей De Dion-Bouton и Bollee.
Лоусон стал популярен после того, как в 1896 г. вместе с Фредериком Симмсом добился отмены пресловутого "Закона о красном флаге", в соответствии с которым перед каждым самоходным транспортным средством должен был идти человек с красным флагом, предупреждающий об опасности. Однако его незаконные способы обогащения не могли остаться незамеченными. Против Лоусона были поданы судебные иски, и пирамида быстро рассыпалась. В 1904 г. за получение денег обманным путём от своих акционеров Лоусон был приговорён к каторжным работам на один год, после чего исчез из поля зрения общественности.
Daimler 4 HP Grafton Tourer (1897)
Daimler 6/23 Touring Phaeton (1911)
Daimler TL30 Worthington Bottle Car (1924)
Daimler 35/120 Hooper Limousine (1926)
Daimler Double Six Royal Limousine (1928)
Daimler Fifteen (1937)
Daimler Consort (1949)
Daimler D18 Special Sports (1951)
Daimler Regency Empress Saloon (1953)
Daimler V8-250 (1962)
Daimler Sovereign (1966)
Daimler Sovereign Coupe (1975)
Daimler DS420 (1987)
Daimler Double Six (1993)
