История Audi

1909

Август Хорьх, основатель компании A. Horch & Cie. Motorwagen Werke AG, в 1909 г. вынужден был её покинуть из-за конфликта с другими членами наблюдательного совета. Уже через месяц он открыл в том же городе Цвиккау предприятие August Horch Automobilwerke GmbН, но бывшие партнёры Хорьха подали на него в суд за использование торговой марки Horch. Тогда Хорьх назвал новую фирму Audi - от латинского слова audire ("слушать"), соответствующего немецкому переводу его фамилии horch! ("слушай!").

1910

Первый автомобиль марки Audi - фаэтон Typ A, также обозначенный индексом 10/22 PS. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем объёмом 2612 см3 и мощностью 22 л.с. Далее последовала модель Typ В 10/28 PS, которая участвовала в альпийском ралли.

1912

В 1912-1914 гг. Август Хорьх лично участвовал в альпийской гонке на Audi Typ С 14/35 PS, получившей прозвище Alpensieger ("Покоритель Альп"). Эта машина приводилась в движение рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 3564 см3 с симметричными клапанами (нижним впускным и верхним выпускным). До 1921 г. было произведено 1116 экземпляров Typ С. На следующие модели D, Е и G ставились такие же двигатели объёмом от 2.1 до до 5.7 л. с двойным зажиганием от магнето и аккумулятора.

1921

Отправившись в Берлин, Хорьх стал членом совета министерства транспорта и президентом Германского союза автомобильных специалистов. Компания продолжала свою деятельность без него, представив 3.6-литровую Audi Typ K - первый немецкий автомобиль с левосторонним управлением.

1924

Выпущена первая 6-цилиндровая Audi - Typ М, оснащённая верхнеклапанным двигателем объёмом 4655 см3 и мощностью 70 л.с.

1928

Компания полностью переключается на производство 6-ти и 8-цилиндровых автомобилей. На новую Audi Typ R, известную как Imperator, устанавливается 4.9-литровый рядный 8-цилиндровый силовой агрегат мощностью 99 л.с., но при этом стоит машина дешевле, чем 6-цилиндровый Typ М.

Контрольный пакет акций Audiwerke AG покупает Йорген Скафте Расмуссен, владелец марки DKW. В этом же году он приобрёл американскую фирму Rickenbacker, двигатели которой ставились на последующую продукцию Audi, в том числе модели Typ S (Zwickau) и Typ T (Dresden). В связи с начавшимся экономическим кризисом в 1931 г. была введена более дешёвая Audi Typ Р, построенная на шасси DKW с 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором Peugeot.

1932

Немецкие производители Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в концерн Auto Union. Это произошло по распоряжению Саксонского государственного банка, инвестировавшего во все четыре фирмы. Председателем корпорации стал Рихард Брун, который оставался на этом посту до 1956 г., а Август Хорьх вошёл в состав совета директоров. Каждая марка, включённая в Auto Union, заняла свою нишу на рынке: DKW выпускала дешёвые автомобили с двухтактными двигателями и лёгкие мотоциклы, Wanderer - машины среднего класса и мотоциклы, Audi заняла верхний сегмент среднего класса, а Horch продолжила производство роскошных автомобилей.

1933

В результате объединения четырёх компаний появилась модель Audi Front, построенная на заводе Horch. Она имела переднеприводное шасси от DKW и рядный 6-цилиндровый двигатель Wanderer объёмом 1950 см3. До 1938 г. Audi Front оставалась единственной машиной фирмы, и общий объём продаж составил более 3400 единиц.

1934

Корпорация Auto Union воспользовалась щедрым финансированием со стороны правительства и начала развитие своей гоночной программы. При помощи Фердинанда Порше был разработан одноместный гоночный автомобиль, соответствующий правилам Гран-при, ограничивающим вес до 750 кг. Двигатель V16 с одним верхним распредвалом, объёмом 4358 см3 и мощностью 295 л.с., располагался сзади. Несмотря на плохую управляемость, такая компоновка обладала некоторыми преимуществами в сравнении с переднемоторными машинами.

Началась эпоха "Серебряных стрел", когда на гоночных трассах велась ожесточённая борьба между Auto Union и Mercedes-Benz. В 1934 г. на болидах Auto Union Typ A и Typ B гонщик Ганс Штук выиграл Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии, а в следующем сезоне одержал победу на Гран-при Италии и Coppa Acerbo.

1936

Бернд Роземайер, примкнувший к команде Auto Union в 1935 г., получил титул чемпиона Европы и принёс компании первое место среди конструкторов. На усовершенствованном Auto Union Typ С объём двигателя увеличился до 6010 см3, а мощность - до 520 л.с. В 1937 г. Typ С выиграл 5 гонок из серии Гран-при, но в целом его превзошёл Mercedes-Benz W125.

1938

Изменения правил Гран-при требовали разработки нового гоночного автомобиля, а Фердинанд Порше занялся проектом Volkswagen. Тем не менее, под руководством фон Эберхорста был построен Auto Union Typ D с 3-литровым двигателем V12 мощностью 420 л.с. и задней подвеской de Dion.

Перед началом сезона случилась трагедия: Бернд Роземайер погиб во время скоростного заезда на аэродинамическом Auto Union Typ С Stromlinie на автобане Франкфурт-Дармштадт. Однако в этом же году к команде присоединился знаменитый гонщик Тацио Нуволари из Alfa Romeo. В 1938 и 1939 гг. болиды Auto Union выиграли несколько гонок из серии Гран-при, но уступили лидерство команде Mercedes-Benz.

1939

Переход немецкой промышленности на военные рельсы означал прекращение производства серийной заднеприводной модели Audi 920 с 3.3-литровым 6-цилиндровым двигателем Horch. Во время войны концерн Auto Union поставляет бронетранспортёры и другую технику для вермахта.

1945

После войны Саксония и город Цвиккау оказались в Советской оккупационной зоне. Полуразрушенные заводы Auto Union по распоряжению военной администрации были демонтированы, а всё оборудование вывезено в СССР в качестве репараций. В 1948 г. Auto Union AG исключили из германского реестра коммерческих компаний. На месте бывшего завода Audi образовалось предприятие AWZ, которое с 1949 г. выпускало автомобили IFA F8 и F9, основанные на довоенных моделях DKW.

1949

В Западной Германии за счёт правительственных кредитов и средств, выделенных по плану Маршалла, была восстановлена компания Auto Union. Новую штаб-квартиру построили в гарнизонном городе Ингольштадт, где с 1945 г. существовал склад запчастей продукции Auto Union. В 1949 г. в Дюссельдорфе началось производство дешёвых автомобилей и мотоциклов DKW с двухтактными двигателями, а марка Audi на некоторое время исчезла.

1958

Компания Daimler-Benz выкупила все акции концерна Auto Union. В 1959 г. был открыт новый завод в Ингольштадте, а фабрика в Дюссельдорфе в 1962 г. перешла к Mercedes-Benz. Выпуск автомобилей DKW продолжался, но в начале 60-х гг. они перестали пользоваться спросом. Из-за этого руководство Daimler-Benz решило продать Auto Union, хотя к тому времени у него в распоряжении уже имелся четырёхтактный 4-цилиндровый двигатель DKW F102.

1964

Фирма Auto Union вошла в состав Volkswagenwerk AG. В Ингольштадте было запущено производство Volkswagen Beetle, но вместе с тем шла разработка новой модели на основе DKW F102. С введением четырёхтактных двигателей компания отказалась от бренда DKW и в 1965 г. представила переднеприводный автомобиль F103 под названием Audi.

1968

В 1968 г. возрождённая марка предлагала уже четыре модели: Audi 60, 72, 80 и Super 90, обозначенные по количеству лошадиных сил. В ноябре к ним добавилась более дорогая Audi 100 с 1.8-литровым мотором мощностью 80 л.с.

1969

Немецкая компания NSU объединяется с Auto Union, которая теперь называется Audi NSU Auto Union AG. В собственность Audi переходит завод NSU в Неккарзульме, где выпускаются машины NSU Ro80 с роторными двигателями Ванкеля. В 70-х гг. Audi активно экспортирует свою продукцию в США.

1972

На смену первому поколению Audi приходит модель среднего класса Audi 80 (серия B1), продажи которой за шесть лет превысили миллион единиц. В 1974 г. последовал компактный хэтчбэк Audi 50, построенный на платформе Volkswagen Polo.

1974

Департамент технического развития Audi возглавил Фердинанд Пиех, который взял курс на внедрение передовых технологий: системы полного привода для легковых автомобилей, бензиновых 5-цилиндровых двигателей и турбонаддува. Марка Audi развивается независимо от Volkswagen, предлагая своим клиентам более дорогую и качественную продукцию.

1980

На Женевском автосалоне представлена первая легковая полноприводная машина - Audi Quattro, построенная на основе серийной Audi 80 Coupe. Новый 2.1-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 200 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 220 км/ч. Система полного привода с межосевым дифференциалом доказала все свои преимущества и вскоре появилась в качестве опции на других моделях Audi.

Audi Quattro вызвала революцию в мире ралли. Благодаря пилотам Ханну Микколе, Мишель Мутон, Стигу Бломквисту и Вальтеру Рёрлю она за шесть лет выиграла 23 гонки. Ещё более успешной стала модификация Sport Quattro 1984 г. с укороченной колёсной базой, мощность которой доходила до 600 л.с. Такие характеристики были вполне допустимы в Группе B, но в 1986 г. эту категорию признали слишком опасной и запретили. Это означало конец спортивной карьеры Audi Quattro, но помимо ралли она ещё и два раза установила рекорд времени заезда на американский Пик Пайка.

1985

Название компании Audi NSU Auto Union AG меняется на Audi AG, потому что бренды Auto Union и NSU уже давно не используются. Главный офис перенесён из Неккарзульма в Ингольштадт, где находится и по сей день. В 1986 г. поступает в продажу третье поколение Audi 80 (B3), которое имеет полностью оцинкованный кузов с 10-летней гарантией от коррозии.

1988

С новым седаном Audi V8 фирма выходит на рынок престижных автомобилей. В оснащение входят 3.6-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическая коробка передач, полный привод и множество электронных систем. Через год на Audi 100 устанавливается первый дизельный мотор Audi - рядный 5-цилиндровый TDI объёмом 2.5 л. с непосредственным впрыском.

1990

Audi снова возвращается в автоспорт, выступая в конце 80-х в американских гонках IMSA-GTO и Trans Am, а в 1990 г. приходит в немецкий туринговый чемпионат DTM. Никто не думал, что Audi V8 quattro может стать успешным гоночным автомобилем, пока она не выиграла чемпионат в 1990 г. и не защитила свой титул в следующем сезоне. Далее команда Audi участвует в британских, французских и итальянских туринговых чемпионатах, побеждая всех своих конкурентов. Доминирование Audi A4 в туринговых гонках привело к тому, что Международная федерация автоспорта (FIA) в 1998 г. запретила использование системы полного привода.

В декабре 1990 г. модернизированная Audi 100 (C4) получила новый 2.8-литровый двигатель V6 мощностью 174 л.с., оборудованный электронным впрыском топлива. Теперь модельный ряд Audi состоит из 4-цилиндровой Audi 80, 5-ти и 6-цилиндровых Audi 90, 100 и 200, а также 8-цилиндровой Audi V8.

1991

Компания продолжает разрабатывать прогрессивные технологии. На автосалоне во Франкфурте представлен заднемоторный концепт Audi Quattro Spyder, а через месяц в Токио - суперкар Audi Avus с двигателем W12. Обе машины были полностью сделаны из алюминия: в их конструкции использовались пространственная трубчатая рама и алюминиевые панели кузова. Такая структура продемонстрировала свою прочность и лёгкость и впоследствии применялась на всех моделях марки.

1994

Все модели Audi переименованы: обновлённая Audi 80 теперь называется А4, Audi 100 преобразована в A6, а на замену Audi V8 пришёл флагманский седан А8 с алюминиевым кузовом. Audi А4 и А6 предлагаются в версиях седан и универсал, а купе и кабриолеты на базе Audi 80 до 2001 г. оставались самостоятельными моделями. В список бензиновых двигателей Audi входят 4-цилиндровые объёмом 1.8 и 2.0 л., 2.3-литровый 5-цилиндровый с турбонаддувом, моторы V6 объёмом 2.6 и 2.8 л. и самый большой 4.2-литровый V8. Также имеются два дизеля: 1.9-литровый 4-цилиндровый и 2.5-литровый 5-цилиндровый.

Под индексами S4 и S6 выпускаются спортивные версии автомобилей Audi. Начало этой серии положила Audi S2, произведенная в 1993 г. в количестве 306 единиц. Она оснащалась рядным 5-цилиндровым силовым агрегатом объёмом 2226 см3 и мощностью 220 л.с. и была доступна только с кузовом седан. Самой быстрой из всех Audi стала RS2 Avant, разработанная совместно с Porsche. У этого универсала под капотом стоял тот же мотор, но мощностью 315 л.с.

1996

Параллельно с автомобилями представительского класса компания вводит компактный хэтчбэк A3 на платформе Volkswagen Golf. За ним в 2000 г. последовала машина категории супермини - Audi A2, оснащённая дизельным 1.4-литровым 3-цилиндровым мотором или бензиновым 4-цилиндровым такого же объёма. Модель обладала совершенной аэродинамикой и полностью алюминиевой конструкцией, но была слишком дорогой и продержалась на рынке до 2005 г. Ещё одна новинка конца 90-х гг. - спорткар Audi TT, доступный в вариантах купе и родстер.

2000

Следующим этапом гоночной программы Audi стало участие в 24-часовых гонках в Ле-Мане. Для этого был разработан гоночный прототип Audi R8R с бензиновым 3.6-литровым двигателем V8 с двумя турбонаддувами, мощностью 600 л.с., и одноместным кузовом родстер из углеволокна. Он дебютировал в 1999 г., заняв 3-е и 4-е места, но далее победы последовали одна за другой. Несмотря на отмену турбонаддува и введение непосредственного впрыска топлива FSI, усовершенствованная Audi R8 выиграла Ле-Ман в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 гг. Таких результатов не достигал ещё ни один автопроизводитель.

Вместе с тем серийные автомобили Audi успешно выступали в американском чемпионате SCCA и обновлённой немецкой серии DTM. Audi TT-R в составе Abt Racing завоевала чемпионский титул DTM в 2002 г., после чего Audi решила вновь принять участие в этих гонках с заводской командой. В результате Audi доминирует в DTM в 2004, 2007, 2008 и 2009 гг.

2005

Во Франкфурте представлен первый гибрид Audi - люксовый внедорожник Q7, оснащённый 4.2-литровым двигателем V8 FSI и электромотором. Вскоре появилась его серийная версия с обычными бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами, в том числе 5.9-литровым V12 TDI мощностью 500 л.с.

2006

Audi не ограничилась предыдущими победами в Ле-Мане и создала ещё один гоночный автомобиль - Audi R10 TDI с турбодизельным двигателем V12. Его триумф означал не только продолжение доминирования Audi в Ле-Мане, но и начало новой эры в истории автоспорта - эры высоких технологий, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Audi R10 выиграла 24 часа Ле-Мана в 2006, 2007 и 2008 гг. и 12 часов Себринга в 2006 и 2007 гг., а затем передала эстафету усовершенствованной 10-цилиндровой Audi R15 TDI. Последняя в Ле-Мане 2009 г. уступила первое место Peugeot, но в следующем сезоне вернула лидерство команде Audi.

2008

Продажи Audi достигли 1 млн единиц в год. Началось производство среднемоторного суперкара Audi R8, построенного на базе Lamborghini Gallardo и оснащённого 4.2-литровым двигателем V8 мощностью 420 л.с.

2009

На автосалоне во Франкфурте представлен первый электрический автомобиль марки - концепт Audi e-Tron. Внешне он напоминает Audi R8, но приводится в движение четырьмя электромоторами, встроенными в колёса. В следующем году в Детройте выставлена альтернативная версия e-Tron с двумя задними ведущими колёсами, а в Париже показан гибридный e-Tron Spyder.

В линейке Audi A5 появился новый тип кузова - 5-дверный спортбэк, совмещающий в себе преимущества седана и хэтчбэка. В 2010 г. была представлена более дорогая Audi A7, доступная только в этом типе кузова.

2010

Расширенный модельный ряд Audi включает субкомпактный хэтчбэк A1, компактные 3-х или 5-дверные хэтчбэки и кабриолет A3, седаны и универсалы среднего класса A4 и A6, купе, кабриолет и спортбэк A5, модернизированный флагманский седан A8, роскошный спортбэк A7 и высокопроизводительные серии S и RS для всех этих моделей. Далее следуют отдельные полноприводные версии A4 и A6 Allroad, кроссовер Q5 и полноразмерный люксовый внедорожник Q7, а также спорткар Audi TT и самая дорогая в семействе среднемоторная Audi R8.

Список бензиновых двигателей Audi состоит из 4-цилиндровых 1.2 TSI, 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, 6-цилиндровых 2.8 FSI, 3.0 TFSI и 3.2 FSI, 8-цилиндрового 4.2 FSI и уникального 6.3 W12. Почти все силовые агрегаты имеют непосредственный впрыск FSI и турбонаддув, которые обеспечивают высокую мощность и низкий расход топлива. Не менее прогрессивные и турбированные дизельные моторы: 4-цилиндровые 1.6 TDI и 2.0 TDI, 6-цилиндровые 2.7 TDI и 3.0 TDI, 8-цилиндровый 4.2 TDI и 12-цилиндровый 5.9 TDI. Для модификаций S и RS предлагаются специальные высокопроизводительные двигатели 2.5 TFSI (5-цилиндровый для Audi TT), 5.2 FSI V10 (от Lamborghini Gallardo) и 5.0 TFSI V10.

2011

Чтобы окончательно доказать своё превосходство над соперниками и побить собственный рекорд побед в Ле-Мане, Audi подготовила следующий дизельный прототип R18 TDI, снова занявший первое место в 2011 г. В 2012 г. была разработана его гибридная версия R18 e-Tron, которая стала первым гибридом, выигравшим 24 часа Ле-Мана.

Почти все серийные модели компании получили более динамичный дизайн. В этом году представлены новые поколения Audi A5 и A6, а также компактный кроссовер Q3. В 2012 г. проведён рестайлинг Audi A3, A4 и R8.

Первая эмблема Audi была разработана в 1922 г. и появилась в 1924 г. на модели Typ M. Она представляла собой единицу на фоне земного шара, размещённого на перевёрнутом красном треугольнике с надписью "Audi", и символизировала первенство в технологиях и качестве продукции. Когда Audi вошла в состав Auto Union, общим логотипом для всех автомобилей концерна стали четыре пересекающихся кольца, означающие союз четырёх производителей. Иногда в эти кольца вписывались прежние эмблемы марок Audi, DKW, Horch и Wanderer.

Возрождение Audi в 1965 г. привело к смене знака: теперь это был синий овал с золотыми буквами названия "Audi". В 1978 г. цвет овала изменили на красный, а в 1995 г. компания снова вернулась к четырём кольцам Auto Union. Последнее изменение логотипа произошло в 2009 г., когда слово "Audi" было перенесено в его левый нижний край.