 |
NSU |
 |
NSU - производитель мотоциклов и автомобилей из немецкого города Неккарзульм, из букв названия которого и состоит акроним NSU. С 1905 по 1929 гг. компания выпускала машины среднего класса и гоночные болиды, но затем продала автомобильное подразделение немецкому филиалу Fiat и сосредоточилась на изготовлении мотоциклов. В 1958 г. вернулась на автомобильный рынок с заднемоторной малолитражкой NSU Prinz, на базе которой было создано целое семейство недорогих моделей с двигателями воздушного охлаждения. В 60-е гг. фирма стала пионером в использовании роторных двигателей Ванкеля, но из-за недоработок в их конструкции автомобили NSU заработали репутацию ненадёжных, несмотря на высокое качество сборки. В 1969 г. предприятие стало частью Volkswagen Group, а в 1977 г. производство машин под маркой NSU прекратилось.
| История NSU | |
|---|---|
| 1905 | Предыстория компании NSU имеет мало общего с автомобилестроением. В 1873 г. Кристиан Шмидт и Генрих Штоль открыли в немецком городе Ридлингене фабрику по производству вязальных машин под названием Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. В 1880 г. они перенесли её в Неккарзульм. В 1886 г. здесь начали выпускаться велосипеды под маркой Germania, и в 1897 г. предприятие было переименовано в Neckarsulmer Fahrradwerke AG. В 1901 г. фирма построила первый мотоцикл, который получил имя Neckarsulmer, но в 1904 г. для краткости его назвали N.S.U. В 1905 г. предприятие покупает у бельгийской компании Usine Pipe лицензию на изготовление её автомобилей с индексами 32CV и 70CV. Из-за высокой цены их было продано всего 20 единиц, но это была временная мера. |
| 1906 | В продажу поступила собственная модель 6/10PS с 1.4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 12 л.с., разработанная при помощи главного конструктора Usine Pipe Отто Пфендера. Через год к ней присоединились ещё пять машин с моторами объёмом от 1.5 (6/12PS) до 3.9 л. (15/24PS). В 1909 г. появился и более дешёвый 2-цилиндровый автомобиль 5/10PS (1.1 л, 10 л.с.), а в 1910 г. - 6-цилиндровые модели 10/30PS (2.6 л) и 13/40PS (3.4 л). К началу Первой мировой войны фирма Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG ежегодно продавала 20000 велосипедов, 2500 мотоциклов и 500 автомобилей. |
| 1919 | Возобновляется выпуск двух довоенных моделей: 1.2-литровой 5/15PS (20 л.с.) и 2.1-литровой 8/24PS (30 л.с.). Через два года появляется третий автомобиль под названием 14/40PS, оснащённый 3.6-литровым 6-цилиндровым мотором от военного грузовика. |
| 1923 | На базе NSU 5/15PS разработана 1.3-литровая гоночная машина 5/30PS Sport. В этом и следующем годах она занимала первые три места в гонке Avusrennen. В 1925 г. появилась и её дорожная версия 5/25PS, оснащённая тормозами на всех колёсах и доступная с кузовом Boattail Speedster от ателье Drautz. |
| 1926 | Компания NSU сливается с крупной немецкой кузовной фирмой Carosseriewerke Schebera AG во главе с Яковом Шапиро. На гонке Avusrennen дебютировали новые родстеры NSU 6/60K, оснащённые 1.5-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями с компрессорами Рутса, мощностью 60 л.с., и лёгкими алюминиевыми кузовами. Они заняли все места с 1-го по 4-е в своём классе. |
| 1927 | Предприятие переименовано в NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG. На конвейер поставлены две недорогие 6-цилиндровые модели: 1.6-литровая 6/30PS и 1.8-литровая 7/34PS. |
| 1929 | В связи с банкротством ателье Schebera Яков Шапиро вынужден продать автомобильное подразделение NSU и его новый завод в Хайльбронне основным акционерам - Dresdner Bank и Deutsche Fiat Auto Verkaufs AG (немецкому филиалу Fiat). До 1932 г. эта фирма, переименованная в NSU-Automobil AG, продолжала выпускать модель NSU 7/34PS, а затем переключилась на производство копий итальянских машин под маркой NSU-Fiat. Что касается компании NSU Motorenwerke из Неккарзульма, то в 1929 г. она объединилась с мотоциклетным отделом Wanderer и стала крупнейшим производителем мотоциклов в Германии. |
| 1933 | Руководитель NSU Фриц фон Фалькенхайн решил возобновить выпуск автомобилей. Для этого он пригласил профессора Фердинанда Порше, который уже имел готовый проект малолитражки для Zundapp. В результате был создан прототип NSU Typ 32, оснащённый хребтовой рамой и расположенным сзади 1.4-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. До серийного производства автомобиль не дошёл, но именно на его основе был в 1938 г. создан Volkswagen Beetle. |
| 1946 | Во время Второй мировой войны на заводе в Неккарзульме строились полугусеничные армейские мотоциклы Kleines Kettenkraftrad. Его здание пострадало от налётов авиации союзников, но в 1946 г. под руководством нового директора Вальтера Нигтша было восстановлено. До середины 50-х гг. здесь выпускались мотоциклы, мопеды и гражданская версия Kettenkraftrad. В 1955 г. NSU становится мировым лидером по производству мотоциклов. |
| 1958 | NSU возвращается на автомобильный рынок с заднемоторной малолитражкой Prinz, оснащённой рядным 2-цилиндровым четырёхтактным двигателем OHC воздушного охлаждения объёмом 583 см3 и мощностью 20 л.с., несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и независимой пружинной подвеской всех колёс. Её кузов был двухдверным, но вмещал четырёх человек, поэтому модель стоила дороже большинства немецких микрокаров. С 1958 по 1962 гг. компания продала не более 100000 единиц NSU Prinz. В 1959 г. NSU Prinz получил полностью синхронизированную коробку передач, в 1960 г. - 30-сильный мотор того же объёма. С 1960 г. NSU Prinz собирался на предприятии Automotores Argentinos SAIC в Аргентине. |
| 1960 | После долгих судебных разбирательств филиал компании Fiat в Хайльбронне был переименован в Neckar Automobilwerke AG и продолжил выпускать копии моделей Fiat под новой маркой Neckar (ранее он использовал бренд NSU-Fiat). За оригинальной фирмой из Неккарзульма сохранилось название NSU Motorenwerke AG и марка NSU. |
| 1961 | На автосалоне во Франкфурте представлен NSU Prinz 4 - небольшой двухдверный седан, выполненный в одном стиле с американской Chevrolet Corvair. Внутри он почти не отличался от предыдущего поколения NSU Prinz, за исключением более просторного салона. Рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 598 см3 развивал 30 л.с. и комплектовался комбинированным стартер-генератором Dynastart. |
| 1963 | Производство мотоциклов переносится из Неккарзульма на завод NSU-Pretis в Сараево (Югославия). Там же начинается сборка автомобиля NSU Prinz 4, одновременно с организацией совместного предприятия в Египте, где автомобиль продавался как Ramses II. Тем временем в ФРГ стартует выпуск новой модели, разработанной на базе Prinz 4 - NSU Prinz 1000. Внешне она отличалась только овальными фарами и вентиляционными решётками в задних крыльях, но двигатель у неё был рядный 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, объёмом 996 см3 и мощностью 43 л.с. В 1965 г. появилась и спортивная модификация NSU Prinz 1000 TT с 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 55 л.с. |
| 1964 | В продажу поступил первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля - NSU Wankel Spider. Разработку роторно-поршневого силового агрегата компания начала ещё в 1951 г., но сделать его конструкцию пригодной для серийного производства инженеры Вальтер Фройде и Феликс Ванкель смогли только через 10 лет. Тем не менее, мотор оказался ненадёжным, особенно на высоких оборотах, и фирма взяла на себя бесплатную замену вышедших из строя установок. Роторный двигатель был компактным, объёмом всего 498 см3, и развивал 50 л.с. В остальном NSU Wankel Spider представлял собой открытую версию купе NSU Sport Prinz, оснащённую передними дисковыми тормозами. С 1964 по 1967 гг. было продано 2375 единиц. |
| 1965 | На основе NSU Prinz создана ещё одна заднемоторная модель - NSU Typ 110. Это был "люксовый" 2-дверный седан с удлинённой передней частью, декоративной решёткой радиатора и прямоугольными фарами. Он приводился в движение 4-цилиндровым мотором объёмом 1085 см3 и мощностью 53 л.с. Через год появился 1.2-литровый вариант мощностью 60 л.с. - Typ 110S. |
| 1967 | NSU Prinz 1000 и его производные переименованы в NSU 1000, 1000 TT и 1000 TTS. Последняя представляла собой облегчённый гоночный автомобиль, в целях омологации оснащённый 1-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 70 или даже 85 л.с., который обеспечивал разгон до 100 км/ч за 12.3 с. и максимальную скорость 160 км/ч. Модели 110 и 110S теперь назывались 1200 и 1200C соответственно, а 2-цилиндровый NSU Prinz 4 сохранил старое имя.
Главной новинкой Франкфуртского автосалона стал престижный 4-дверный седан NSU Ro 80. Это был очень прогрессивный автомобиль, построенный на переднеприводной платформе с передней подвеской Макферсона и дисковыми тормозами на всех колёсах. Спереди от ведущей оси располагался двухроторный двигатель Ванкеля объёмом 995 см3 и мощностью 115 л.с., соединённый с 3-ступенчатой коробкой передач Saxomatic с электровакуумным сцеплением. Аэродинамический кузов с прямоугольными блок-фарами, спроектированный Клаусом Люте, имел очень низкий коэффициент лобового сопротивления - 0,36. В 1968 г. NSU Ro 80 первым из немецких машин получил титул "Европейский автомобиль года". |
| 1969 | Инженерам NSU так и не удалось сделать конструкцию роторного двигателя достаточно надёжной, и большинство владельцев NSU Ro 80 сталкивались с проблемой протекания уплотнителей ротора задолго до наступления гарантированного срока службы через 50000 км пробега. Из-за низких продаж финансовое положение компании сильно пошатнулось, и в 1969 г. она вошла в состав Volkswagen AG. Её объединили с Audi в дочернее предприятие Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой в Неккарзульме. Новую компактную модель NSU с традиционным поршневым двигателем было решено выпустить как Volkswagen K70. В 1973 г. были сняты с производства все заднемоторные автомобили на базе NSU Prinz. В том же году прекратила работу и фирма Neckar, после чего Fiat прекратил строить свои машины в Германии. |
| 1977 | С конвейера завода в Неккарзульме сошёл последний NSU Ro 80, освободив место для производства Audi 100. На этом заводе до сих пор строятся престижные легковые модели Audi. Формально марка NSU просуществовала до 1985 г., когда штаб-квартира Audi переехала в Ингольштадт. Что касается роторных двигателей Ванкеля, то эту технологию взяла на вооружение японская компания Mazda, которая выпускала автомобили с такими моторами до недавних пор. |
Автомобили NSU
| NSU Prinz | 1958-1962 |
| NSU Prinz 1000 | 1964-1972 |
| NSU Prinz 4 | 1961-1973 |
| NSU Ro 80 | 1967-1977 |
| NSU Sport Prinz | 1958-1967 |
| NSU Typ 110 | 1965-1972 |
| NSU Wankel Spider | 1964-1967 |
 Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG1913-1927 NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG 1927-1960 NSU Motorenwerke AG 1960-1969 Audi NSU Auto Union AG, Volkswagen Group 1969-1985 |
Феликс Ванкель (1902-1988)
Феликс Ванкель - изобретатель беспоршневого двигателя внутреннего сгорания, названного в его честь. Родился в Ларе (Баден), во время Первой мировой войны потерял отца. Не получив ни аттестата средней школы, ни высшего образования, занялся самостоятельным изучением технических дисциплин. Обладая гениальным пространственным воображением, в 1922 г. Ванкель сделал первые наброски принципиально нового типа двигателя, работающего частично по турбинному принципу, частично за счёт возвратно-поступательного движения. Перебрав сотни вариантов конструкции, в 1929 г. Ванкель получил первый патент. В это время он состоял в нацистской парии НСДАП, но в 1933 г. выступил против Гитлера и был заключён в тюрьму, откуда вскоре был освобождён. Во время Второй мировой войны Ванкель занимался разработкой уплотнителей и поворотных клапанов для самолётов. В 1945 г. оккупационные власти закрыли его лабораторию и запретили дальнейшие исследования, но в 1951 г. Ванкель вернулся к идее создания роторно-поршневого мотора и предложил свои услуги компании NSU.
Четырёхтактный силовой агрегат, известный сегодня как двигатель Ванкеля, был в основном спроектирован инженером NSU Вальтером Фройде, который предложил сделать вращающимся не только треугольный ротор, но и камеру сгорания. При участии самого Ванкеля он исправил некоторые проблемы, связанные с уплотнительными элементами ротора, но основным недостатком такого мотора всё же осталось высокое трение поверхностей, которое приводило к быстрому износу и требовало частой смены масла. Тем не менее, двигатель Ванкеля имел и свои преимущества, такие как высокая удельная мощность, простота конструкции (с учётом отсутствия КШМ и ГРМ) и плавная работа (с учётом отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное). В 1964 г. компания NSU выпустила первый серийный автомобиль с таким мотором - NSU Wankel Spider. В течение следующих 10 лет лицензию на производство двигателей Ванкеля приобрели фирмы Daimler-Benz, MAN, Alfa Romeo, Porsche, Nissan, GM, Suzuki, Toyota, Ford и AMC, но все они ограничились изготовлением опытных экземпляров. Только Mazda и ВАЗ использовали роторные ДВС на своих серийных моделях.
NSU 8/24PS (1912)
NSU 6/60PS Rennwagen (1926)
NSU 6/30PS Limousine (1927)
NSU-Fiat 1100 Kabrio (1938)
NSU Prinz III (1960)
NSU Prinz 4 (1961)
NSU Sport Prinz (1963)
NSU 1000 TT (1967)
NSU Ro 80 (1967)
