Накануне Первой мировой войны французская марка Delaunay-Belleville переживала свой расцвет. На её автомобилях ездили главы государств и монархи, среди которых был российский император Николай II. Если не принимать в расчёт построенную по его заказу Delaunay-Belleville SMT, самой дорогой моделью компании была Delaunay-Belleville O6, носившая налоговый индекс 45/50CV. Она дебютировала в 1913 г. и воплотила в себе все технические наработки инженера Мориса Барбару, ранее специализировавшегося на паровых котлах. Этим и объяснялась специфика конструкции всех Delaunay-Belleville, в частности, использование запатентованного масляного насоса, который представлял собой миниатюрный паровой двигатель с приводом от распределительного вала. Основной движущей силой Delaunay-Belleville O6 выступал 8-литровый рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, состоявший из трёх пар чугунных цилиндров. Он имел двойное зажигание и передавал крутящий момент на задние колёса через многодисковое сухое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал. Подвеска была полностью зависимой на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, а тормозная система состояла из ручного тормоза для двух задних барабанов и педали, задействовавшей трансмиссионный тормоз.

Delaunay-Belleville O6 продавалась в виде голого шасси с двумя вариантами колёсной базы: 3580 мм или 3740 мм. Второй из них использовался и в автомобиле, представленном на фото. Его кузов был изготовлен в ателье Rothschild & Fils из запатентованного этой фирмой сплава алюминия и вольфрама - партиниума. Первым владельцем машины стал Эдуард Даубри, соучредитель компании Michelin & Cie. Вероятно, это единственный экземпляр Delaunay-Belleville O6, сохранившийся до наших дней. Всего с 1913 по 1916 гг. фирма построила 55 единиц этой модели, а также несколько прототипов её модернизированной версии O6B. Когда началась война, Delaunay-Belleville O6 сняли с производства, поскольку она была слишком дорогостоящей и экстравагантной даже для высокопоставленных генералов.