Всего на сайте моделей 3215   модификаций  8178

Marendaz Special 13/70 (1932-1936)

Ссылки
Марка: Marendaz
Предыдущая модель: Marendaz Special 11/55
Следующая модель: Marendaz Special 15/80
Родственные модели: Marendaz Special 13/85
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Marendaz Special 13/70 Sports Tourer (1932-1936)

В первой половине 20-х гг. бывший пилот Королевского лётного корпуса Дональд Маркус Келвей Марендаз выпускал в Ковентри недорогие машины под маркой Marseal. Но в 1926 г. он решил последовать примеру Уолтера Бентли и перейти к мелкосерийному производству элитных спортивных автомобилей. Для этого бизнесмен арендовал помещение на Брикстон-роуд в Южном Лондоне, рядом с дилерами Bugatti и Graham-Paige, и зарегистрировал новую фирму DMK Marendaz Ltd. Позже, в 1932 г., компания переехала в более просторный завод Cornwallis Works в Мейденхеде (Беркшир) и сменила название на Marendaz Special Cars Ltd. О том, как был устроен бизнес, практически ничего не известно, потому что у капитана Марендаза были плохие отношения с прессой: он подавал в суд на каждого журналиста, со статьями и комментариями которого он был не согласен. По современным оценкам, Марендаз построил 30 автомобилей в Лондоне и 56 – в Мейденхеде. Таким образом, с 1926 по 1936 гг. было выпущено всего 86 экземпляров Marendaz Special, однако среди них можно выделить не менее 15-ти разных моделей.

Ранние модели Marendaz Special с индексами 11/55 и 11/120 оснащались нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Anzani объёмом 1496 см3, который развивал соответственно 55 л.с. в атмосферной версии и 120 л.с. – с нагнетателем Zoller. Обе модификации имели по две свечи зажигания на цилиндр, 4-ступенчатую механическую коробку передач в одном блоке с задним мостом «плавающей» конструкции, автоматическую смазку шасси, зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах спереди и четвертьэллиптических сзади, механические барабанные тормоза на всех колёсах и спицованные колёса Rudge-Whitworth. В 1930 г. голое шасси Marendaz Special 11/55 с колёсной базой 104” стоило £425, двухместный родстер – £495, четырёхместный турер – £525, купе – £550. С 1929 г. в каталоге также числились модели Marendaz Special 14/55 и 14/125 с рядным 8-цилиндровым мотором собственной конструкции объёмом 1495 см3 на шасси с колёсной базой 114”. Атмосферная версия мощностью 55 л.с. разгонялась до 137 км/ч и стоила £600, компрессорная мощностью 125 л.с. достигала максимальной скорости 185 км/ч и стоила £750, но был ли продан хоть один автомобиль – неизвестно.

После переезда в Мейденхед Дональд Марендаз решил перейти на американские рядные 6-цилиндровые моторы Continental, но перед установкой на свои машины он их модифицировал, заменяя головки цилиндров и коллекторы. Marendaz Special 13/70 и его компрессорная версия 13/85 оснащались оригинальным блоком цилиндров объёмом 1869 см3, а на последующих моделях 17/80, 17/85, 17/97, 17/100 и 17/115 двигатель был увеличен до 2454 см3. Все автомобили этой серии имели шасси с колёсной базой 116” и гидравлические тормоза, а на некоторые экземпляры ставилась 4-ступенчатая коробка передач Moss. На выбор предлагались уже четыре кузова: 2-дверный Sports Tourer, Foursome Coupe, Drophead Coupe и 4-дверный Saloon. В 1935 г. фирма Continental прекратила поставку силовых агрегатов, и Марендаз вынужден был заказать партию рядных 6-цилиндровых моторов Coventry Climax с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, объёмом 1991 см3. На этот раз тоже не обошлось без доработки: вместо собственных 65 л.с. этот двигатель развивал 80 л.с. на модели Marendaz Special 15/80 и 90 л.с. на её компрессорной версии Marendaz Special 15/90.

Автомобили Marendaz Special подозрительно напоминали своим дизайном ранние модели Bentley, в основном благодаря сеточной решётке радиатора и длинному закруглённому капоту. Разумеется, Дональд Марендаз стремился повторить успехи “Bentley Boys” в Ле-Мане и других соревнованиях. Его машины участвовали в различных гонках в Бруклендсе, в RAC Tourist Trophy, в Гран-при Германии 1928 г. и Гран-при Франции 1936 г., а также установили в 1928 г. 24-часовой рекорд в 1.5-литровом классе в Монлери, показав среднюю скорость 117.5 км/ч на дистанции 2293 км. В небольшую гоночную команду Marendaz Special входили сам капитан Марендаз, его секретарша Дороти Саммерс и Альберт Э. Мосс со своей женой Эйлин – родители Стирлинга Мосса. Но доходы от продажи и обслуживания подержанных спортивных автомобилей, а также производство собственных моделей, не покрывали всех расходов на гоночную программу. В 1936 г. Дональд Марендаз остановил предприятие, продал всё оборудование и оставшиеся запчасти фирме Colliers из Бирмингема и занялся авиационным бизнесом.

Характеристики
 Модификация Marendaz Special 13/70 Sports Tourer
 Годы выпуска 1932-1936
 Страна Великобритания
 Производитель Marendaz Special Cars Ltd
 Категория Классика
 Тип кузова Двухдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1869 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 70 л.с. при 4700 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1016 кг
 Колёсная база 2972 мм
 Длина 4089 мм
 Ширина 1473 мм
 Максимальная скорость 130 км/ч
Комментарии (0)