В первой половине 20-х гг. бывший пилот Королевского лётного корпуса Дональд Маркус Келвей Марендаз выпускал в Ковентри недорогие машины под маркой Marseal. Но в 1926 г. он решил последовать примеру Уолтера Бентли и перейти к мелкосерийному производству элитных спортивных автомобилей. Для этого бизнесмен арендовал помещение на Брикстон-роуд в Южном Лондоне, рядом с дилерами Bugatti и Graham-Paige, и зарегистрировал новую фирму DMK Marendaz Ltd. Позже, в 1932 г., компания переехала в более просторный завод Cornwallis Works в Мейденхеде (Беркшир) и сменила название на Marendaz Special Cars Ltd. О том, как был устроен бизнес, практически ничего не известно, потому что у капитана Марендаза были плохие отношения с прессой: он подавал в суд на каждого журналиста, со статьями и комментариями которого он был не согласен. По современным оценкам, Марендаз построил 30 автомобилей в Лондоне и 56 – в Мейденхеде. Таким образом, с 1926 по 1936 гг. было выпущено всего 86 экземпляров Marendaz Special, однако среди них можно выделить не менее 15-ти разных моделей.

Ранние модели Marendaz Special с индексами 11/55 и 11/120 оснащались нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Anzani объёмом 1496 см3, который развивал соответственно 55 л.с. в атмосферной версии и 120 л.с. – с нагнетателем Zoller. Обе модификации имели по две свечи зажигания на цилиндр, 4-ступенчатую механическую коробку передач в одном блоке с задним мостом «плавающей» конструкции, автоматическую смазку шасси, зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах спереди и четвертьэллиптических сзади, механические барабанные тормоза на всех колёсах и спицованные колёса Rudge-Whitworth. В 1930 г. голое шасси Marendaz Special 11/55 с колёсной базой 104” стоило £425, двухместный родстер – £495, четырёхместный турер – £525, купе – £550. С 1929 г. в каталоге также числились модели Marendaz Special 14/55 и 14/125 с рядным 8-цилиндровым мотором собственной конструкции объёмом 1495 см3 на шасси с колёсной базой 114”. Атмосферная версия мощностью 55 л.с. разгонялась до 137 км/ч и стоила £600, компрессорная мощностью 125 л.с. достигала максимальной скорости 185 км/ч и стоила £750, но был ли продан хоть один автомобиль – неизвестно.

После переезда в Мейденхед Дональд Марендаз решил перейти на американские рядные 6-цилиндровые моторы Continental, но перед установкой на свои машины он их модифицировал, заменяя головки цилиндров и коллекторы. Marendaz Special 13/70 и его компрессорная версия 13/85 оснащались оригинальным блоком цилиндров объёмом 1869 см3, а на последующих моделях 17/80, 17/85, 17/97, 17/100 и 17/115 двигатель был увеличен до 2454 см3. Все автомобили этой серии имели шасси с колёсной базой 116” и гидравлические тормоза, а на некоторые экземпляры ставилась 4-ступенчатая коробка передач Moss. На выбор предлагались уже четыре кузова: 2-дверный Sports Tourer, Foursome Coupe, Drophead Coupe и 4-дверный Saloon. В 1935 г. фирма Continental прекратила поставку силовых агрегатов, и Марендаз вынужден был заказать партию рядных 6-цилиндровых моторов Coventry Climax с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, объёмом 1991 см3. На этот раз тоже не обошлось без доработки: вместо собственных 65 л.с. этот двигатель развивал 80 л.с. на модели Marendaz Special 15/80 и 90 л.с. на её компрессорной версии Marendaz Special 15/90.

Автомобили Marendaz Special подозрительно напоминали своим дизайном ранние модели Bentley, в основном благодаря сеточной решётке радиатора и длинному закруглённому капоту. Разумеется, Дональд Марендаз стремился повторить успехи “Bentley Boys” в Ле-Мане и других соревнованиях. Его машины участвовали в различных гонках в Бруклендсе, в RAC Tourist Trophy, в Гран-при Германии 1928 г. и Гран-при Франции 1936 г., а также установили в 1928 г. 24-часовой рекорд в 1.5-литровом классе в Монлери, показав среднюю скорость 117.5 км/ч на дистанции 2293 км. В небольшую гоночную команду Marendaz Special входили сам капитан Марендаз, его секретарша Дороти Саммерс и Альберт Э. Мосс со своей женой Эйлин – родители Стирлинга Мосса. Но доходы от продажи и обслуживания подержанных спортивных автомобилей, а также производство собственных моделей, не покрывали всех расходов на гоночную программу. В 1936 г. Дональд Марендаз остановил предприятие, продал всё оборудование и оставшиеся запчасти фирме Colliers из Бирмингема и занялся авиационным бизнесом.