Подписав по итогам Первой мировой войны Версальский мирный договор, Германия уступила Франции и Бельгии промышленные районы Рейна и Рура, отказалась от большой армии и флота и согласилась выплачивать огромные репарации. Из-за этого в начале 20-х гг. Веймарская республика погрузилась в тяжёлый экономический кризис с беспрецедентной инфляцией и массовой безработицей. Как и многие другие предприятия, завод Hannoverische Maschinenbau AG (сокращённо Hanomag) простаивал из-за отсутствия спроса на выпускаемые им грузовики и локомотивы. Единственным выходом из ситуации была диверсификация производства. В 1924 г. компания построила первый трактор, а через год вышла на рынок легковых машин. В то время страна нуждалась в простом, дешёвом и экономичном транспортном средстве, хотя бы отдалённо похожем на автомобиль. Таким средством стал Hanomag 2/10 PS, разработанный инженерами Карлом Поллихом и Фиделисом Бехлером из берлинской фирмы KMV, поглощённой Hanomag в начале 20-х гг.

Hanomag 2/10 PS имел необычный для своего времени двухместный понтонный кузов без отдельных крыльев и подножек, закруглённый спереди и сзади. По форме он напоминал буханку армейского хлеба, за что и получил прозвище Kommissbrot. Модель оснащалась 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 503 см3 и мощностью 10 л.с. Мотор находился за ведущей задней осью и соединялся с ней с помощью цепной передачи, без дифферециала. При весе всего 370 кг Hanomag 2/10 PS разгонялся до 64 км/ч и был самым экономичным автомобилем на рынке, потребляя в среднем 5 л бензина на 100 км. Предельно простая конструкция шасси включала деревянную раму, зависимую подвеску на поперечной рессоре спереди, независимую на двух таких рессорах с продольными рычагами сзади и тормоза с тросовым приводом на задние колёса. Заводилась машина при помощи кик-стартера между сиденьями, 3-ступенчатая механическая коробка передач была несинхронизированной, а единственную фару с учётом отсуствия аккумулятора питал генератор.

Изначально автомобиль был доступен только в открытой версии с громким названием Zweisitzer Limousine («двухместный седан»), которая имела одну дверь слева и одну фару по центру. С ценой 2300 рейхсмарок она была по карману простому немецкому рабочему. В условиях дефицита металла существовала ещё более дешёвая модификация Korbwagen («Корзиномобиль») с одноместным плетёным кузовом из ротанга. Позже появились закрытые и полузакрытые двухдверные кузова с дополнительными фарами и металлическими колёсными колпаками поверх деревянных спиц, а также коммерческие фургоны и такси. Но к концу 20-х гг. на рынок пришли малолитражки Opel Laubfrosch и Dixi DA1, которые стоили не больше, чем Kommissbrot, и превосходили его по всем параметрам. В 1928 г. компания заменила Hanomag 2/10 PS переднемоторной 4-цилиндровой моделью 3/16 PS. Всего с конвейера завода в Ганновере сошло 15775 ед. Hanomag 2/10 PS.