Всего на сайте моделей 3215   модификаций  8178

Hanomag 2/10 PS (1925-1928)

Модификации:
  1. Hanomag 2/10 PS Kommissbrot (1925-1928)
Ссылки
Марка: Hanomag
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Hanomag 3/16 PS
Родственные модели:

-

Рейтинг (1) Всего 1      Оценить



Hanomag 2/10 PS Kommissbrot (1925-1928)

Подписав по итогам Первой мировой войны Версальский мирный договор, Германия уступила Франции и Бельгии промышленные районы Рейна и Рура, отказалась от большой армии и флота и согласилась выплачивать огромные репарации. Из-за этого в начале 20-х гг. Веймарская республика погрузилась в тяжёлый экономический кризис с беспрецедентной инфляцией и массовой безработицей. Как и многие другие предприятия, завод Hannoverische Maschinenbau AG (сокращённо Hanomag) простаивал из-за отсутствия спроса на выпускаемые им грузовики и локомотивы. Единственным выходом из ситуации была диверсификация производства. В 1924 г. компания построила первый трактор, а через год вышла на рынок легковых машин. В то время страна нуждалась в простом, дешёвом и экономичном транспортном средстве, хотя бы отдалённо похожем на автомобиль. Таким средством стал Hanomag 2/10 PS, разработанный инженерами Карлом Поллихом и Фиделисом Бехлером из берлинской фирмы KMV, поглощённой Hanomag в начале 20-х гг.

Hanomag 2/10 PS имел необычный для своего времени двухместный понтонный кузов без отдельных крыльев и подножек, закруглённый спереди и сзади. По форме он напоминал буханку армейского хлеба, за что и получил прозвище Kommissbrot. Модель оснащалась 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 503 см3 и мощностью 10 л.с. Мотор находился за ведущей задней осью и соединялся с ней с помощью цепной передачи, без дифферециала. При весе всего 370 кг Hanomag 2/10 PS разгонялся до 64 км/ч и был самым экономичным автомобилем на рынке, потребляя в среднем 5 л бензина на 100 км. Предельно простая конструкция шасси включала деревянную раму, зависимую подвеску на поперечной рессоре спереди, независимую на двух таких рессорах с продольными рычагами сзади и тормоза с тросовым приводом на задние колёса. Заводилась машина при помощи кик-стартера между сиденьями, 3-ступенчатая механическая коробка передач была несинхронизированной, а единственную фару с учётом отсуствия аккумулятора питал генератор.

Изначально автомобиль был доступен только в открытой версии с громким названием Zweisitzer Limousine («двухместный седан»), которая имела одну дверь слева и одну фару по центру. С ценой 2300 рейхсмарок она была по карману простому немецкому рабочему. В условиях дефицита металла существовала ещё более дешёвая модификация Korbwagen («Корзиномобиль») с одноместным плетёным кузовом из ротанга. Позже появились закрытые и полузакрытые двухдверные кузова с дополнительными фарами и металлическими колёсными колпаками поверх деревянных спиц, а также коммерческие фургоны и такси. Но к концу 20-х гг. на рынок пришли малолитражки Opel Laubfrosch и Dixi DA1, которые стоили не больше, чем Kommissbrot, и превосходили его по всем параметрам. В 1928 г. компания заменила Hanomag 2/10 PS переднемоторной 4-цилиндровой моделью 3/16 PS. Всего с конвейера завода в Ганновере сошло 15775 ед. Hanomag 2/10 PS.

Характеристики
 Модификация Hanomag 2/10 PS Kommissbrot
 Годы выпуска 1925-1928
 Страна Германия
 Производитель Hannoversche Maschinenbau AG
 Произведено 15775
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя 1-цилиндровый
 Объём двигателя 503 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 10 л.с. при 2500 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Нет
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 370 кг
 Колёсная база 1920 мм
 Длина 2780 мм
 Ширина 1400 мм
 Высота 1600 мм
 Максимальная скорость 64 км/ч
Комментарии (0)