Willys Aero - единственная послевоенная модель компании Willys-Overland, которая была обычным легковым автомобилем, а не утилитарным внедорожником. Она принадлежала к категории американских "компактов" 50-х гг., уступавших по габаритам стандартным машинам из Детройта, но превосходивших европейские модели среднего класса. Ответственным за разработку Willys Aero был Клайд Патон, бывший инженер Packard, а оформлением кузова занимался Филипп Райт. Кузов у Aero имел несущую структуру и строился фирмой Murray (которая также поставляла кузова для Hudson Jet). Название автомобиля подчёркивало авиационные мотивы в его дизайне, выраженные в хвостовых плавниках, хромированных пулях на переднем бампере, понтонных боковинах, разделённом на две части гнутом лобовом стекле и т.д. В целом Willys Aero напоминал представленный годом ранее Henry J., но кузов у него был трёхобъёмным, с отдельным багажником.

В 1952 г. Willys Aero поступил в продажу в четырёх модификациях: Lark, Wing, Ace и Eagle. Первые три имели 2-дверный кузов седан, четвёртый - 2-дверный хардтоп. У Lark и Wing заднее стекло было цельным, у Ace и Eagle - панорамным из трёх частей. Самым дешёвым был Willys Aero Lark ($1713), оснащённый нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Lightning объёмом 2638 см3 и мощностью 75 л.с. (на экспорт он шёл с 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором). На Wing, Ace и Eagle ставился 6-цилиндровый силовой агрегат того же объёма, но известный как Hurricane, с верхними впускными и нижними выпускными клапанами (схема F-head), мощностью 90 л.с. Самая дорогая машина в линейке - хардтоп Willys Aero Eagle - стоила $2155. В остальном различия между модификациями сводились к уровню отделки и комплектации. За год было произведено 31363 ед. Willys Aero, что лишь немного превышало продажи Henry J.

В 1953 г. Willys Aero Wing был переименован в Willys Aero Falcon и получил 75-сильный нижнеклапанный мотор Lightning от Aero Lark. Модификации Lark, Falcon и Ace теперь были доступны и с кузовом 4-дверный седан, в то время как Aero Eagle предлагался только в виде 2-дверного хардтопа. Кроме того, у Ace и Eagle лобовое стекло стало цельным, а у Lark и Falcon оставалось разделённым. С августа 1953 г. Ace и Eagle можно было заказать с автоматической коробкой передач Hydramatic, купленной у GM. Спрос на Willys Aero достиг наивысшей отметки: 42244 ед.

В 1954 г. количество модификаций сократилось до трёх, но у Lark и Ace появились два уровня отделки (базовый и DeLuxe), а у Eagle - целых три (базовый, DeLuxe и Custom). Все варианты получили цельное лобовое стекло, хромированные обрамления фар, увеличенные задние фонари и новую панель приборов. После того, как фирма Willys-Overland вошла в состав Kaiser Motors, модификации Ace и Eagle стали доступны с нижнеклапанным 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем Super Hurricane мощностью 115 л.с. За год с конвейера завода в Толедо сошли 11584 ед. Willys Aero.

Последним для Willys Aero стал 1955-й год, когда было продано всего 5327 ед. Незначительный рестайлинг включал решётку радиатора на всю ширину кузова с вертикальной структурой, двухцветную окраску и высокие задние фонари. 2-дверный хардтоп, переименованный в Willys Aero Bermuda, при цене $1895 был самым дешёвым автомобилем на рынке с таким кузовом. Кроме него, модельный ряд состоял из седанов Ace и Custom, доступных только в одном уровне отделки.

Как и другие компактные автомобили 50-х гг., Willys Aero стоил дороже бюджетных моделей Ford, Chevrolet и Plymouth, но едва ли мог сравниться с ними по комфортабельности и характеристикам. Единственным его преимуществом была экономичность, но с учётом дешевизны бензина этот фактор играл в то время далеко не решающую роль при выборе машины. В середине 50-х гг. Ford и Chevrolet начали "ценовую войну", которая оказалась губительной для большинства независимых автопроизводителей в США. Оценив динамику продаж Willys Aero, руководство корпорации Kaiser Motors приняло решение отправить всё производственное оборудование для этой модели в Бразилию, где она бы пользовалась большим спросом. В результате в 1960 г. автомобиль был поставлен на конвейер как Aero-Willys на заводе Willys-Overland do Brasil в Сан-Паулу. Там он выпускался в старом варианте до 1963 г., а затем был модернизирован Бруксом Стивенсом и обозначен как Aero-Willys 2600. Всего до 1971 г. в Бразилии было произведено 116967 ед. Aero-Willys, то есть больше, чем в 1952-1955 гг. в США.