Автомобили, способные передвигаться как по суше, так и по воде, впервые появились во время Второй мировой войны, но использовались исключительно в военных целях. Немецкий конструктор Ганс Триппель занимался разработкой таких машин для вермахта. После войны он решил построить гражданский автомобиль-амфибию. В 1961 г. фирма Quandt Group организовала серийное производство созданной им модели Amphicar. Таким образом, Amphicar стал первой серийной амфибией, доступной в свободной продаже.

Триппель заимствовал технические компоненты у различных европейских производителей: подвеску и тормоза у Mercedes-Benz, трансмиссию у Porsche, а двигатель он взял от Triumph Herald. Этот 4-цилиндровый мотор мощностью 38 л.с. устанавливался сзади, вращая задние колёса на суше или два винта, расположенные под задним бампером, на воде. На любой поверхности автомобиль поворачивал с помощью передних колёс, поэтому был не таким маневренным, как обычная лодка.

Стальной четырёхместный кузов кабриолет был выполнен в американском стиле, хотя хвостовые кили к тому времени уже вышли из моды. Заострённая передняя часть без решётки радиатора напоминала нос лодки, а под крышкой капота находились отделение для багажа, бензобак и запасное колесо. Высоко установленные колёса обеспечивали большой дорожный просвет.

На суше Amphicar развивал максимальную скорость 110 км/ч, а на воде - 7 узлов. С такими характеристиками он оказался плохой лодкой и довольно медленным автомобилем. Но с другой стороны, по словам одного из владельцев, Amphicar был самой быстрой машиной на воде и самой быстрой лодкой на дороге. В 1968 г. амфибия показала, на что она способна, когда пересекла пролив Ла-Манш.

Amphicar 770 был предназначен для американского рынка, поэтому большинство из 3878 построенных машин отправились в США. Модель не пользовалась спросом, и производство прекратилось в 1965 г., но оставшиеся экземпляры продавались до 1968 г. Для прогулок на Amphicar по воде требовались не только водительские права, но и лицензия на управление катером.