В начале 80-х гг. марка Bentley находилась на грани исчезновения, потому что её продажи были крайне низкими даже в сравнении с более дорогой продукцией Rolls-Royce. Руководство компании вовремя осознало необходимость вернуть Bentley спортивный имидж и построить на базе Mulsanne (двойника Rolls-Royce Silver Spirit) высокопроизводительную модификацию. Так был создан один из самых быстрых седанов 80-х гг., превосходивший по всем параметрам своих немецких конкурентов из Mercedes-Benz, Audi и BMW - традиционных лидеров в этом сегменте. Речь идёт о Bentley Turbo R, оснащённой алюминиевым 6.75-литровым инжекторным двигателем V8 с турбонаддувом Garrett.

Компания Rolls-Royce никогда не указывала мощность своих автомобилей, и поступила аналогичным образом с Bentley Turbo R, но по оценкам журнала Motor Trend её турбированный мотор развивал 300 л.с. Этого было достаточно, чтобы максимальная скорость 2.5-тонного седана превысила 200 км/ч. Кроме того, Turbo R имела усиленную подвеску с электрически регулируемыми амортизаторами, систему ABS, легкосплавные диски и широкие шины, а с 1991 г. - 4-ступенчатую автоматическую коробку передач GM 4L80-E. Внешне серия Turbo отличалась обрамлением решётки радиатора в цвет кузова. В 1989 г. она получила передний спойлер и сдвоенные круглые передние фары взамен прямоугольных.

На рынке США Bentley Turbo R стоила $195000 - дороже, чем Bentley Mulsanne S и даже Rolls-Royce Silver Spirit. Изначально предлагалось два варианта колёсной базы: 3061 мм и 3161 мм. В 1995 г. осталась только длинная база, а впрыск топлива Bosch был заменён на Zytek. Также была введена модификация Turbo S мощностью 385 л.с., выпущенная в 100 экземплярах. Всего же с 1985 по 1997 гг. компания продала 7230 единиц Bentley Turbo R.

Кузовное ателье Hooper & Co не занималось изготовлением специальных версий Rolls-Royce/Bentley с 1959 г., но в 80-х гг. оно выпустило несколько эксклюзивных автомобилей, в том числе аэродинамическое купе Empress II на базе Bentley Turbo R. Кроме цельных прямоугольных фар и расположенной под наклоном решётки радиатора, эта машина имела бамперы в цвет кузова, вставки из полированной нержавеющей стали, овальный стеклянный люк в крыше и спицованные колёса. Интерьер был выполнен из синей кожи Connolly и орехового шпона, а в оборудование входили сиденья с памятью, специальное рулевое колесо, бар с хрустальной посудой, серебряный косметический набор от Asprey, телевизор и стереосистема Alpine с 12-ю динамиками. Всё это обошлось первому владельцу в $500000. С 1988 по 1991 гг. фирма Hooper построила 6 ед. Empress II Sports Saloon и 14 обычных 2-дверных седанов Turbo R.

В 80-е гг. бывший владелец компании Panther Westwinds Роберт Янкель занимался изготовлением специальных версий люксовых моделей Rolls-Royce, Bentley, Mercedes-Benz, Jaguar и Range Rover. Он делал из 4-дверных седанов лимузины или купе, а из купе – кабриолеты или седаны. Но некоторые клиенты отдавали свои представительские автомобили на переделку с целью повысить их вместимость и проходимость. В 1989 г. Янкель разработал для них универсал Bentley Val d'Isere, который назвал в честь долины Валь д’Изер в Верхней Савойе. За основу брался седан Bentley Turbo R или Mulsanne, задний свес укорачивался, крыша удлинялась, и устанавливалась пятая дверь. Архитектура кузова и его пропорции сохранялись неизменными, так что универсал выглядел как заводской. В качестве опции предлагалась система полного привода, рассчитанная на работу на скорости до 50 км/ч. Основной 6.7-литровый двигатель V8 соединялся только с задними колёсами, а передние приводились в движение дополнительным мотором, который подключался при помощи гидравлического механизма при выборе понижающей передачи. Всего с 1989 по 1992 гг. было построено 11 экземпляров Bentley Val d'Isere, включая один жёлтый с красным кожаным салоном для султана Брунея, и как минимум два розовых универсала Rolls-Royce Val d'Isere.

Самой дорогой и эксклюзивной была заключительная серия Bentley Turbo RT, произведенная в 1997-1998 гг. в 252 экземплярах. С двумя турбонаддувами Garrett мощность автомобиля составляла 400 л.с., а стоил такой седан $211600. Ещё более редкой является модификация Turbo RT Mulliner мощностью 420 л.с., построенная в 56 экземплярах по специальному заказу. Внешне эти машины отличались 5-спицевыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, низкопрофильными шинами 255/55 R18, расширенными колёсными арками, аэродинамическими бамперами в цвет кузова с вентиляционными отверстиями и сеточной решёткой радиатора.