Ferrari 500 Superfast - последняя из серии моделей с приставкой "Super", ориентированных на особую категорию покупателей, для которых владеть обычной Ferrari было неинтересно. Бескомпромиссная во всех отношениях, она была ещё быстрее, мощнее и роскошнее, чем предшествовавшая ей Ferrari 400 Superamerica. Название "Superfast" она унаследовала у серии одноимённых шоу-каров от Pininfarina, построенных на шасси Superamerica в 1956-1962 гг. Это шасси почти без изменений перешло и на Ferrari 500 Superfast, только колёсная база была увеличена до 2650 мм. Под капотом у Ferrari 500 Superfast стоял уникальный 24-клапанный двигатель V12 SOHC объёмом 4963 см3 и мощностью 400 л.с., который разделял особенности конструкции с моторами Коломбо, но имел большее расстояние между цилиндрами (108 мм), как у моторов Лампреди. Первая серия (1964-1965) оснащалась 4-ступенчатой механической коробкой передач с автоматическим овердрайвом, а вторая (1965-1966) - 5-ступенчатой механической. Все машины ездили на 15-дюймовых спицованных колёсах Borrani с шинами Pirelli Cinturato CN72 205 VR15.

В середине 60-х гг. уже мало кто из клиентов Ferrari прибегал к услугам кузовостроителей: теперь основными приоритетами были изысканность, комфорт и качество, а не эксклюзивность. В связи с этим все без исключения автомобили Ferrari 500 Superfast получили стандартный кузов купе от ателье Pininfarina, как на первом экземпляре, представленном на Женевском автосалоне 1964 г. В принципе это был тот же кузов Coupe Aerodinamico, что и на Ferrari 400 Superamerica, но он отличался слегка обрубленным хвостом, тройными задними фонарями, угловыми бамперами и утопленными в крылья открытыми фарами. Всего за три года было построено 37 таких машин. Как правило, их владельцами становились представители мировой элиты: шах Ирана, принц Нидерландов Бернард, американский промышленник Дюпон, Ага-Хан, британский актёр Питер Селлерс и др. 

Ferrari 500 Superfast, построенная по заказу нидерландского принца Бернарда, была окрашена в его любимый зелёный цвет (Verde Pino) и отличалась некоторыми деталями: хромированным воздухозаборником на капоте, формой задних фонарей, электрическими стеклоподъёмниками и сплошным диваном вместо двух отдельных сидений. Под капотом у этой машины стоял 4-литровый двигатель V12 мощностью 300 л.с. от Ferrari 330 GT. Сейчас эксклюзивное купе находится в коллекции Louwman Museum в Нидерландах.