 |
Volvo |
 |
Компания Volvo AB образовалась в 1927 г. как автомобильное подразделение шведской фирмы SKF, основанное Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном в Гётеборге. К моменту начала самостоятельного существования в 1935 г. она уже выпускала качественные и долговечные легковые автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, а также грузовики и автобусы. После войны Volvo в течение 20-ти лет производила компактный 2-дверный седан PV444/PV544, который не имел равных по надёжности и экономичности. В конце 50-х - начале 60-х гг. Volvo стала одним из ведущих зарубежных производителей на американском рынке и построила завод в Канаде. Впоследствии под маркой Volvo продавались модели среднего класса, к которым применялись высокие стандарты качества и безопасности. С 1966 по 1998 гг. сменилось несколько поколений таких машин, которые отличались специфическим угловатым дизайном.
В 1999 г. пути коммерческого и легкового отделов Volvo разошлись: первый остался основной частью шведской Volvo Group, а второй (Volvo Car Corporation) был продан американской компании Ford и наряду с Jaguar, Land Rover и Aston Martin вошёл в состав Premier Automotive Group. Следующие 10 лет Volvo выпускала автомобили более высокого класса, основанные на общих платформах с другой продукцией Ford. В 2010 г. в результате экономического кризиса Ford Motor Company оказалась на грани банкротства и продала Volvo китайскому концерну Zhejiang Geely Holding Group.
При разработке автомобилей конструкторы Volvo всегда руководствовались соображениями безопасности, поэтому компании принадлежит ряд инноваций в этой сфере. На счету Volvo такие изобретения, как многослойное лобовое стекло (1944), 3-точечные ремни безопасности (1958), детские сиденья с креплением против хода (1964), система защиты от боковых ударов SIPS (1991), боковые подушки безопасности (1995), подушки для защиты головы (1998), система обнаружения мёртвых зон BLIS (2004), адаптивный круиз-контроль ACC с функцией предупреждения об опасности столкновения CWBS (2007), подушка безопасности для пешеходов (2012) и др. Благодаря этому автомобили Volvo с начала 90-х гг. лидируют во всех рейтингах безопасности, а с 2009 г. все модели имеют 5 звёзд по рейтингу EuroNCAP.
| "Автомобилями управляют люди. Следовательно, главным принципом всего, что мы делаем на Volvo, должна оставаться безопасность".
Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон, 1927 г. |
| История Volvo | |
|---|---|
| 1927 | Торговая марка Volvo (в переводе с латыни - "я качусь") была создана шведской фирмой SKF для обозначения специальной серии шарикоподшипников для американского рынка. Потом о ней на время забыли, пока в 1924 г. в Стокгольме не состоялась встреча менеджера по продажам SKF Ассара Габриэльссона и инженера Galco AB Густава Ларсона. Они договорились о создании в рамках SKF автомобильного предприятия и разработке легковой модели для серийного производства. Чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями, Габриэльссон и Ларсон решили построить высококачественный автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в суровом скандинавском климате.
В 1926 г. было изготовлено 10 прототипов будущей серийной модели ÖV4, также известной как Jakob. Руководство SKF заинтересовалось в проекте и открыло дочернюю компанию Volvo AB, предоставив ей производственные помещения и финансовые средства. Датой основания марки Volvo считается 14 апреля 1927 г., когда первый экземпляр ÖV4 покинул ворота завода в Гётеборге. Он был оснащён рядным 4-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 28 л.с., открытым 4-дверным кузовом фаэтон и колёсами с деревянными спицами. В первый год Габриэльссону удалось продать 297 машин из запланированных 300. |
| 1928 | Повышенный спрос на закрытую 4-дверную версию ÖV4 под названием Volvo PV4 заставил компанию пересмотреть производственные планы и выпускать больше седанов, в том числе для таксопарков. Дальнейший успех бизнеса зависел от экспорта продукции, и первым шагом в этом направлении было открытие филиала в Хельсинки (Финляндия). В 1928 г. Volvo также начала продавать грузовики, которые в последующие годы и приносили ей основную часть доходов. |
| 1929 |
На смену ранним 4-цилиндровым моделям пришла более престижная серия PV650, оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3010 см3. На её шасси изготавливались как легковые седаны, так и коммерческие версии. В 1929-1934 гг. было построено в общей сложности 2176 единиц, включая модификацию PV652 с 3.4-литровым двигателем и гидравлическими тормозами. Удлинённые 7-местные машины для таксопарков назывались TR671 и TR672. В начале 30-х гг. Volvo окончательно отделилась от SKF и выкупила сборочный завод в Хисингене, а также приобрела поставщика двигателей - фирму Pentaverken из Скевда. |
| 1935 | В продажу поступила аэродинамическая Volvo PV36, разработанная Айваном Орнбергом под влиянием Chrysler Airflow. Автомобиль был основан на шасси модели PV655 с 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. и имел просторный 6-местный салон. За два года было выпущено всего 500 единиц, и причиной тому была высокая цена в 8500 крон. |
| 1936 | Параллельно с PV36 была запущена в производство более доступная модель PV51 с обтекаемыми крыльями и крышей, но отдельными фарами и вертикальной решёткой радиатора. Оснащалась она тем же 3.7-литровым 6-цилиндровым мотором с боковыми клапанами. В 1937 г. появилась версия PV52 с расширенной комплектацией, а в 1938 г. стандартные серии PV53 и PV54 и люксовые PV55 и PV56 получили новый дизайн с треугольным капотом и заострённой решёткой радиатора. Эти автомобили в небольших количествах продавались до 1945 г., хотя в условиях дефицита бензина основной продукцией компании во время войны стали газовые генераторы и грузовики для армии. В 1941 г. была построена 50-тысячная Volvo. |
| 1944 | На выставке в Стокгольме компания представила свою первую послевоенную модель - PV444. Это был компактный 2-дверный фастбэк-седан в американском стиле, который имел цельнометаллический несущий кузов с ламинированным лобовым стеклом. Автомобиль был оснащён экономичным верхнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1414 см3 и мощностью 40 л.с. В первый же день Volvo получила 2300 заказов, но из-за длительной забастовки в машиностроительной отрасли и проблем с поставкой стали производство началось только в 1947 г. |
| 1946 | Volvo возобновила выпуск довоенных таксомоторов серии PV801-PV810, а также запустила в продажу новую престижную модель PV60, оснащённую 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и старомодным 4-дверным кузовом фастбэк. Объёмы производства были небольшими: с 1946 по 1950 гг. было построено 3006 единиц.
Недорогая и надёжная Volvo PV444 сразу превзошла все прогнозы относительно её востребованности. К концу десятилетия продажи легковых моделей впервые превзошли продажи грузовиков и автобусов, ежегодный объём продукции превысил 100000 ед., а количество сотрудников достигло 6000 человек. |
| 1954 | В начале 50-х гг. появились универсалы Volvo P445 Duett на платформе PV444 с отдельной рамой и последняя серия специальных седанов такси PV831-4 (1950-1958). Компания заявила о планах выхода на американский рынок и разработала для этого несколько концептов. Один из них, спортивный родстер Volvo P1900 Sport с кузовом из стеклопластика, даже поступил в производство, но серия ограничилась 68 экземплярами. В 1955 г. Volvo всё-таки открыла представительство в США и начала продавать там версию Volvo PV444 с двумя карбюраторами мощностью 70 л.с. В этот же период фирма ввела 5-летнюю гарантию на любой ущерб стоимостью свыше 200 крон, нанесённый автомобилю в результате столкновения. |
| 1956 |
Volvo создаёт на базе PV444 более современный автомобиль среднего класса - Volvo Amazon. В отличие от PV444, он предлагался в трёх типах кузова (седан, купе и универсал), двух модификациях 1.6-литрового 4-цилиндрового мотора (60 л.с. для базовой 121 или 85 л.с. для 122S с двумя карбюраторами) и с тремя коробками передач (3-х или 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической Borg Warner). Volvo Amazon стала первой в мире машиной с мягкой панелью приборов и ремнями безопасности в стандартной комплектации. В 1956 г. Гуннар Энгеллау сменил Ассара Габриэльсона на посту президента компании. |
| 1958 |
Незначительно модернизированная Volvo PV444 была переименована в PV544 и выпускалась ещё семь лет. Новая модель отличалась цельным изогнутым лобовым стеклом, увеличенными задними фонарями и 5-местным салоном. Надёжная, простая в обслуживании и экономичная Volvo PV444/PV544 стала самым успешным автомобилем в Швеции: за всё время было продано почти 450 тыс. единиц. В 1959 г. Volvo первым из автопроизводителей использует трёхточечные ремни безопасности. |
| 1960 | Благодаря усилиям Хельмера и Пелле Петтерсонов Volvo создала спортивное купе, заслужившее всеобщее признание - Volvo P1800. Эта модель была представлена в 1960 г. на автосалоне в Брюсселе и выпускалась вначале по контракту на британском заводе Jensen, а затем и собственными усилиями в Гётеборге. На P1800 устанавливался 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель от Amazon мощностью 100 л.с., позже в модификации P1800 E заменённый 2-литровым инжекторным мощностью 130 л.с. Популярности спорткара во многом способствовал его показ в сериале "The Saint".
К 1965 г. Volvo Amazon стала самым продаваемым шведским автомобилем, а общий объём её продаж до 1970 г. составил 670 тыс. единиц. Компания была вынуждена расширять производственные мощности: открылись новые заводы в канадском Галифаксе (1963), шведском Торсланде (1964) и бельгийском Генте (1965). |
| 1966 | Компания ввела новую трёхзначную систему обозначения моделей: первая цифра обозначала серию, вторая - количество цилиндров и третья - количество дверей. Первым автомобилем нового поколения стала Volvo 144, заменившая седаны Amazon. Она имела несущий кузов угловатой формы и целый ряд инноваций в сфере безопасности: передние и задние зоны деформации, 2-контурную тормозную систему, дисковые тормоза на всех колёсах, складывающееся в случае столкновения рулевое колесо, подголовники на передних сиденьях и 3-точечные ремни безопасности для задних пассажиров. Эта машина соответствовала американским требованиям безопасности ещё до того, как они вступили в силу.
Volvo 144 оснащалась 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 85 л.с. или 115 л.с. с двумя карбюраторами, в 1969 г. заменённым 2-литровым. В 1967 г. появились модификации купе (142) и универсал (145). Продажи серии 140 за 1966-1974 гг. составили 412986 купе, 523808 седанов и 268317 универсалов. В 1968 г. в модельном ряду Volvo появилась роскошная версия Volvo 144 с 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с., гидроусилителем руля и более традиционным дизайном - Volvo 164 (1968-1975). |
| 1974 | На смену серии 140 пришла Volvo 240, основанная на той же среднеразмерной платформе с удлинённой колёсной базой (2650 мм) и предложенная в трёх вариантах отделки и комплектации (L, DL и GL) и трёх вариантах кузова (седан 244, купе 242 и универсал 245). На Volvo 240 был установлен новый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2127 см3 и мощностью 97 л.с. в карбюраторной версии и 123 л.с. со впрыском топлива. Конструкция кузова стала ещё безопаснее, а дизайн отличался прямыми линиями и массивным оформлением передней части. |
| 1975 | Вслед за 240 появилась и обновлённая престижная модель Volvo 260 с кузовами купе (262), седан (264) и универсал (265). Она была доступна в модификациях DL и GL и оснащалась верхнеклапанным 2.7-литровым двигателем V6 PRV, разработанным совместно фирмами Peugeot, Renault и Volvo. Он развивал 125 л.с. в карбюраторной версии и 140 л.с. - в инжекторной. |
| 1976 |
Через год после приобретения компанией Volvo голландской фирмы DAF компактный автомобиль DAF 66 был переименован в Volvo 66. Он выпускался на заводе в Борне (Нидерланды) ещё пять лет, предлагался как 2-дверный седан и 3-дверный универсал и комплектовался 4-цилиндровыми двигателями Renault объёмом 1.1 и 1.3 л. в комплекте с трансмиссией Variomatic. В 1976 г. Volvo представила и собственную компактную модель серии 300, с кузовами 3-х (343) или 5-дверный (345) хэтчбэк в угловатом стиле. Volvo 343/345 имела задний привод, заднюю подвеску типа de Dion и вариаторную трансмиссию CVT. На выбор предлагались 4-цилиндровые моторы Volvo объёмом 1.7 и 2.0 л. или 1.4-литровый Renault. Всего за 1979-1991 гг. было произведено 358024 ед. Volvo 345 и 472434 ед. Volvo 343. |
| 1977 |
На базе Volvo 260 было разработано люксовое купе Volvo 262 С (1977-1981) с низкой линией крыши и богатой отделкой. Кузов автомобиля изготавливало итальянское ателье Bertone. Компания продала 6622 ед., в основном на американском рынке. В 1978 г. дебютировала специальная спортивная модификация 2-дверной Volvo 242 GT, оснащённая гоночной подвеской и инжекторным 2.3-литровым 4-цилиндровым двигателем с повышенной степенью сжатия, мощностью 140 л.с. |
| 1979 | В дополнительную комплектацию Volvo 240 входят дизельные моторы Volkswagen: 2.4-литровый 6-цилиндровый (82 л.с.) и 2-литровый 5-цилиндровый (69 л.с.). Кроме того, модель теперь была доступна и с 2.8-литровым V6 от Volvo 260, а с 1981 г. на американском рынке продавалась модификация Volvo 240 Turbo с 2.1-литровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. Volvo 240 Turbo успешно выступала в туринговых гонках и в 1985 г. даже выиграла Европейский чемпионат ETC. |
| 1982 | В обозначениях моделей перестала использоваться третья цифра (тип кузова), а вторая теперь указывала не на количество цилиндров, а на уровень отделки. В этом году было представлено третье поколение среднеразмерных Volvo - серия 700. В продажу поступила престижная модель Volvo 760 с новым кузовом от Яна Вилсгаарда, который отличался чёткими прямыми линиями и практически вертикальным задним стеклом. Машина оснащалась 2.8-литровым бензиновым двигателем V6 или 2.4-литровым турбодизелем Volkswagen и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
| 1983 | Серия 300 была дополнена улучшенной модификацией Volvo 360 (1983-1991) с более дорогой отделкой, доступной как 3-х или 5-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан. В стандартное оборудование входили 2-литровый двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Всего было продано 176023 автомобиля разных типов кузова. |
| 1984 | Серия 700 расширилась за счёт недорогой модели Volvo 740 с кузовами седан и универсал, аналогичными кузовам Volvo 760. Под капотом устанавливались бензиновые 4-цилиндровые моторы объёмом 2.0 и 2.3 л. и 6-цилиндровый дизельный объёмом 2.4 л. Кроме того, Volvo 740 и 760 были доступны в версии Turbo с 2.3-литровым турбированным двигателем мощностью 182 л.с. Несмотря на появление Volvo 740, предыдущая модель 240 продолжала пользоваться спросом, поэтому оставалась в производстве до 1993 г. За всё время с 1974 по 1993 гг. было продано 1483399 седанов, 242621 купе и 959151 универсалов серии 240. Соответствующие показатели Volvo 740 за 1984-1992 гг. составили 650443 седана и 358952 универсала. |
| 1985 | Ежегодные продажи Volvo достигли 400000 автомобилей. На автосалоне в Женеве состоялась презентация люксового купе Volvo 780, разработанного совместно с ателье Bertone на базе Volvo 760. За пять лет было изготовлено 8518 ед. Через год там же, в Женеве, был представлен 3-дверный спортивный хэтчбэк Volvo 480 - первый автомобиль компании с передним приводом. Он собирался на заводе в Нидерландах и отличался от других моделей аэродинамическим кузовом со всплывающими фарами. Приводился в движение атмосферным или турбированным 4-цилиндровым мотором объёмом 1.7 л. |
| 1988 | Модернизированная Volvo 760 прошла испытание в аэродинамической трубе, получила автоматический климат-контроль и многорычажную заднюю подвеску. В конце 80-х гг. компания начинает устанавливать на свои машины каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, антиблокировочную тормозную систему (ABS), специальные сиденья для детей и подушки безопасности.
В 1988 г. в Нидерландах началось производство 5-дверного хэтчбэка Volvo 440, через год - седана Volvo 460. Обе модели были основаны на новой компактной переднеприводной платформе и комплектовались поперечно установленными рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 л. или 1.9-литровым турбодизелем. С 1988 по 1996 гг. фирма продала 460822 ед. Volvo 440 и 238401 ед. Volvo 460. |
| 1990 | Заменой серии 700 стали Volvo 940 и 960 - последние заднеприводные модели представительского класса. Они отличались немного сглаженными линиями кузова и независимой задней подвеской, но оснащались теми же силовыми агрегатами: бензиновыми 2.3-литровым 4-цилиндровым и 2.8-литровым V6 и 2.4-литровым 6-цилиндровым турбодизелем. Исключение составлял новый алюминиевый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 2.9 л. и мощностью 204 л.с. для Volvo 960. С 1990 по 1998 гг. компания продала 246704 седана и 231677 универсалов Volvo 940 и 112710 седанов и 41619 универсалов Volvo 960. |
| 1991 | Новая модель среднего класса Volvo 850 представляла собой огромный технологический прорыв: она имела передний привод, установленный поперечно 20-клапанный рядный 5-цилиндровый двигатель из алюминия объёмом 2.0 или 2.3 л. и трапециевидную полунезависимую заднюю подвеску. Автомобиль получил множество наград за такие инновации в сфере безопасности, как интегрированная система защиты от боковых ударов SIPS, автоматическая регулировка ремней безопасности по высоте и четыре подушки безопасности (две боковых и две фронтальных). За период с 1991 по 1996 гг. было построено 716903 седана и универсала Volvo 850.
В 1992 г. Volvo и Mitsubishi договорились с правительством Нидерландов о создании совместного предприятия NedCar. В начале 90-х гг. также велись переговоры о слиянии компаний Volvo и Renault, но альянс так и не состоялся. В результате экономического спада в 1994 г. произошло снижение продаж, закрытие двух заводов и смена руководства Volvo. |
| 1995 | На заводе Nedcar в Нидерландах началось производство первого поколения компактной переднеприводной модели Volvo S40/V40 (1995-2004), построенной на общей платформе с Mitsubishi Carisma. Она была доступна как седан или универсал и оснащалась 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом 1.6, 1.8, 1.9 и 2.0 л., а также 1.9-литровым турбодизелем. В 1995-1998 гг. седаны Volvo 850 и S40 успешно выступали в туринговых чемпионатах Европы, Британии и Австралии. |
| 1996 | Вслед за S40/V40 все автомобили Volvo были переименованы в соответствии с современной системой обозначений: теперь буква в названии указывала на тип кузова (S - седан, V - универсал, C - купе или кабриолет), а цифра означала ценовой сегмент. Соответственно Volvo 850 превратилась в S70/V70, а флагманская Volvo 960 - в S90/V90. Обновлённая серия S70/V70 получила ряд усовершенствований в области безопасности и технологий, появились версии с полным приводом и двигателем, работающим как на бензине, так и на природном газе.
На Парижском автосалоне 1996 г. была представлена Volvo С70 - 2-дверная версия S70 с кузовом купе или кабриолет, разработанная совместно с британской фирмой TWR. С 1997 г. она предлагалась с турбированными 5-цилиндровыми моторами объёмом 2.0, 2.3 или 2.4 л. и мощностью 170-240 л.с. В 1997 г. также дебютировала Volvo V70 XC (Cross Country) - полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом. |
| 1998 | На новом представительском седане Volvo S80 применена современная концепция дизайна, положившая конец 30-летней эпохе доминирования прямых углов. Volvo S80 поступила в производство на заводе в Торсланде и вскоре получила статус самого безопасного автомобиля в своём классе. Под капотом поперечно устанавливались рядные 5-ти и 6-цилиндровые моторы объёмом 2.4-2.9 л. и мощностью 140-272 л.с. Модель была основана на переднеприводной платформе Р2, которая через два года стала общей для четырёх машин компании. |
| 1999 | Ford Motor Company выкупила у Volvo Group легковое подразделение Volvo Car Corporation за 6.45 млрд. и включила его в состав Premier Automotive Group наряду с Jaguar, Land Rover и Aston Martin. В следующем году Volvo продала свою долю в NedCar компании Mitsubishi и открыла передовой Центр по безопасности Volvo Cars с уникальной лабораторией по проведению краш-тестов. |
| 2001 | XXI век начался для Volvo с дебюта седана среднего класса S60, основанного на платформе Р2 и выполненного в стиле S80. Автомобиль предлагался с атмосферными или турбированными бензиновыми и дизельными 5-цилиндровыми двигателями, а в спортивной модификации S60 R развивал 300 л.с. и комплектовался системой полного привода Haldex. Volvo S60 заменила модель S70, но её версия с кузовом универсал по-прежнему называлась V70, включая полноприводный вариант XC70.
В начале 2000-х гг. компания разработала множество инновационных технологий. Это были система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, функция помощи при экстренном торможении EBA, газоразрядные лампы и крепления детских сидений ISOFIX. Кроме того, фирма внедрила новое поколение экологически чистых алюминиевых дизельных моторов Common Rail с усовершенствованными тубронагнетателями, а также расширенную линейку двигателей Bi-Fuel, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе. |
| 2002 | На Североамериканском международном автосалоне представлен люксовый внедорожник Volvo XC90 - первый автомобиль Volvo категории SUV. Он базировался на унифицированной платформе P2 и оснащался общими с другими Volvo 5-ти и 6-цилиндровыми двигателями объёмом 2.5, 2.9 и 3.2 л., а также компактным 4.4-литровым V8 мощностью 311 л.с. (с 2005). Универсал имел три ряда сидений и комплексную систему защиты от опрокидывания (ROPS). Volvo XC90 получила звания Североамериканского автомобиля 2001 года и Внедорожника 2003 года, а также пять звёзд по шкале Euro NCAP и множество других наград. Благодаря этому в 2005 г. она стала самой продаваемой машиной Volvo. |
| 2004 | Стартовали продажи второго поколения компактных моделей на новой платформе Р1 - седана Volvo S40 и универсала Volvo V50. Эти машины получили современный кузов с жёсткой структурой и несколькими зонами деформации в передней части, системы активной безопасности от автомобилей Volvo более высокого класса, модернизированные 4-х и 5-цилиндровые моторы DOHC с низким расходом топлива и опциональную систему информирования о "мёртвых зонах" (BLIS). Ежегодный выпуск автомобилей Volvo составил 456000 ед. |
| 2006 | 2-дверная Volvo C70 была полностью пересмотрена: теперь она базируется на платформе Р1 и имеет кузов кабриолет с жёсткой трёхсекционной крышей, складывающейся в багажник за 30 с. В Женеве в этом году компания показала второе поколение седанов Volvo S80, а в 2007 г. появились и соответствующие ему универсалы - V70 и XC70. Флагманская модель получила новую платформу Y20, систему дистанционного управления Personal Car Communicator (PCC) и адаптивный круиз-контроль (ACC) с предупреждением опасности столкновения (CWBS). Топовые полноприводные модификации S80 доступны с мощными 3.2-литровым 6-цилиндровым двигателем или 4.4-литровым V8.
В 2006 г. Volvo открыла новый завод в Китае и вышла на индийский рынок. В Европе был запущен в производство компактный 3-дверный хэтчбэк С30 (2006-2013) - современный аналог универсала P1800ES со стеклянной задней дверью. Эта модель разделяла общую платформу, двигатели и системы безопасности с седаном S40. В 2007 г. на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт ReCharge - гибридная версия С30 с функцией зарядки аккумуляторов от обычной электросети. В 2011 г. в продажу поступила полностью электрическая модификация C30 DRIVe Electric. |
| 2008 | Третьим автомобилем внедорожной серии XC стал компактный кроссовер Volvo XC60, разработанный на основе Land Rover Freelander. На нём получила применение система безопасности City safety, предотвращающая столкновения с помощью радаров. Volvo XC60 положила начало новой стилистической концепции, которая получила продолжение в 2010 г. во втором поколении седанов и универсалов S60/V60. На другие модели Volvo в 2008 г. впервые устанавливаются экономичные дизельные двигатели DRIVe с низким содержанием CO2 в отработавших газах. В феврале сошла с конвейера 15-миллионная Volvo - кабриолет С70. |
| 2010 | Последствия мирового экономического кризиса поставили под угрозу существование всей американской автомобильной промышленности, и компания Ford объявила о возможной продаже Volvo - последней из марок Premier Automotive Group. В качестве покупателей рассматривались инвесторы из Германии, Швеции и России, но наиболее выгодным было предложение китайской Geely Holding Group - $1.8 млрд. Таким образом, в марте 2010 г. Volvo стала дочерним предприятием китайского автомобильного концерна Geely. Президентом и главным исполнительным директором фирмы был назначен Стефан Якоби. |
| 2012 | Последней разработкой Volvo в составе Ford стал 5-дверный хэтчбэк V40 и его полноприводная модификация V40 Cross Country. Volvo V40 - первый серийный автомобиль с подушкой безопасности для пешеходов, расположенной под капотом и активирующейся при контакте специальных датчиков с ногами человека. С 2012 г. модели S60, V60 и V70 предлагаются в модификации Plug-in Hybrid. С 2009 г. все автомобили Volvo оцениваются в пять звёзд по результатам краш-тестов EuroNCAP. |
| 2015 |
Под управлением Geely начинается полное обновление дизайна и технического оснащения автомобилей Volvo. Направление модернизации задали такие концепты, как седан Universe (2011), спортбэк You (2011), спорткар Concept Coupe (2013), кроссовер XC Coupe (2014) и универсал Concept Estate (2014). Далее была разработана линейка небольших 3-х и 4-цилиндровых дизельных и бензиновых двигателей, а также новая универсальная платформу Scalable Product Architecture (SPA). В 2015 г. Volvo впервые за свою историю продала более полумиллиона автомобилей, из них свыше 50% приходится на европейский рынок. |
| 2017 |
Современный модельный ряд Volvo - это унаследованный у Ford компактный хэтчбэк V40, семейные седан и универсал S60/V60, седан и универсал представительского класса S90/V90 (включая полноприводную модификацию V90 Cross Country), а также автомобили повышенной проходимости: кроссовер XC60, люксовый внедорожник XC90 и новый субкомпактный кроссовер XC40 на платформе CMA (от Geely). В 2017 г. Volvo объявила, что через два года все её новые модели будут гибридными, то есть компания собирается стать первым автопроизводителем, прекратившим выпускать чисто бензиновые автомобили. Также ожидается дебют трёх электромобилей под маркой Volvo и 2-х под отдельным брендом Polestar. В 2017 г. Volvo заключила сделку с Uber по предстоящей закупке автономной версии кроссовера XC90, находящейся в стадии разработки. |
Автомобили Volvo
| Volvo 164 | 1968-1975 |
| Volvo 260 | 1975-1982 |
| Volvo 480 | 1987-1995 |
| Volvo 760 | 1982-1990 |
| Volvo 850 | 1991-1996 |
| Volvo Amazon | 1956-1970 |
| Volvo Caresto V8 Speedster | 2007 |
| Volvo P1800 | 1960-1973 |
| Volvo P1900 | 1956-1957 |
| Volvo PV36 | 1935-1938 |
| Volvo PV444 | 1947-1958 |
| Volvo PV445 | 1950-1960 |
| Volvo PV544 | 1958-1965 |
| Volvo Philip | 1952 |
| Volvo S80 | 1998-2003 |
| Volvo Venus Bilo | 1933 |
 Volvo AB, SKF1927-1935 Volvo Personvagnar AB 1935-1999 Volvo Cars, Ford Motor Company 1999-2010 Volvo Personvagnar AB, Zhejiang Geely Holding Group 2010-н.в. |
Ассар Габриэльссон (1891-1962)
Отправной точкой истории компании Volvo стала встреча Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона в ресторане Sturehof в Стокгольме, на которой они заключили устное соглашение о начале разработки нового автомобиля. Партнёры знали друг друга давно, поскольку в 1917-1919 гг. вместе работали в фирме SKF в Гётеборге. Габриэльссон имел экономическое образование и начинал свою карьеру в 1916 г. в отделе продаж SKF (который возглавил в 1922 г.). Он согласился взять на себя экономические риски, поскольку обладал хорошими организаторскими способностями и имел инвестиционный план для нового предприятия. Ларсон отвечал только за техническую часть: он занимался разработкой легковой машины, не отрываясь от работы на Galco. SKF не финансировала проект, но в качестве торговой марки выбрали название её дочернего предприятия Volvo AB, созданного в 1915 г. с целью продажи специальной серии подшипников на американском рынке. Первые десять прототипов модели ÖV4 были построены Ларсоном на AB Galco в Стокгольме, после чего в 1926 г. Габриэльссон передал их вместе с чертежами Volvo AB.
Официально компания была основана в 1927 г.; Габриэльссон стал её президентом и управляющим директором, а Ларсон - вице-президентом и техническим директором. Фирма начала приносить прибыль только к концу 30-х гг., когда было налажено массовое производство грузовиков и легковых моделей. Ассар Габриэльсон в 1956 г. занял пост председателя совета директоров и оставался на нём до своей смерти в 1962 г.
Густав Ларсон (1887-1968)
Густав Ларсон - сооснователь фирмы Volvo. Получил степень магистра в Технологическом университете Стокгольма, участвовал в проектировании двигателей Morris в Ковентри, по возвращении в Швецию стал инженером SKF, но в 20-х гг. присоединился к компании AB Galco. По соглашению с Ассаром Габриэльссоном в 1926 г. разработал и изготовил прототипы модели Volvo ÖV4, продолжая работать в Galco. В 1927 г. стал вице-президентом и техническим директором Volvo AB.
Volvo 740 Turbo (1984)
Volvo ÖV4 (1927)
Volvo PV4 (1927)
Volvo PV51 (1936)
Volvo PV55 (1938)
Volvo PV60 (1946)
Volvo PV444 (1949)
Volvo P210 (1960)
Volvo 144 (1967)
Volvo P1800 ES (1972)
Volvo 145 (1973)
Volvo 66 GL Kombi (1975)
Volvo 343 (1976)
Volvo 740 Kombi (1983)
Volvo 780 Coupe (1985)
Volvo 240 GL (1986)
Volvo 940 GL (1991)
Volvo 960 (1994)
Volvo 440 (1994)
Volvo S40 T4 (1997)
Volvo V70 XC (1997)
Volvo S60 (2000)
Volvo XC90 V8 (2005)
Volvo C30 (2006)
Volvo V50 T5 (2007)
Volvo C70 T5 (2010)
Volvo S80 Executive (2011)
Volvo V40 R-Design (2012)
Volvo XC60 R-Design (2013)
