Bristol 400 (1947-1950)
В 1945 г. британская авиационная компания Bristol Aeroplane получила в счёт военных репараций чертежи и лицензию на выпуск трёх довоенных моделей BMW: 326, 327 и 328. Основная заслуга в этом принадлежала владельцу фирмы AFN Гарольду Дж. Олдингтону, который в 1934-1939 гг. занимался импортом автомобилей BMW. Он планировал создать совместное предприятие и производить люксовые машины под маркой Bristol, а спортивные - под маркой Frazer-Nash. Из-за разногласий с руководством Bristol Aeroplane сделка не состоялась, поэтому развитие автомобилей Bristol и Frazer-Nash пошло в разных направлениях, хотя и те, и другие оснащались 6-цилиндровыми моторами BMW. В 1946 г. при участии немецкого инженера Фрица Фидлера был построен прототип Bristol 400, а в 1947 г. его серийная версия дебютировала на Женевском автосалоне.
Bristol 400 был основан на шасси BMW 326 с колёсной базой 2895 мм. Он оснащался независимой передней подвеской на поперечной рессоре, зависимой задней подвеской на поперечных рычагах и продольных торсионах и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed на всех колёсах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 1971 см3 и мощностью 80 л.с. был позаимствован у BMW 328. Этот мотор имел полусферические камеры сгорания, два верхних клапана на цилиндр с разных сторон головки, один нижний распределительный вал со сложной системой толкателей и коромысел и три карбюратора SU с нисходящим потоком. 4-ступенчатая механическая трансмиссия с муфтой свободного хода была синхронизирована на трёх высших передачах.
Четырёхместный кузов купе чем-то напоминал BMW 327, с её двухсекционной решёткой радиатора, обтекаемыми крыльями, V-образным лобовым стеклом, задненавесными дверями и металлическим чехлом запасного колеса на крышке багажника. По сути Bristol 400 отличался только цельным пластиковым задним стеклом и полностью интегрированными фарами. Крыша, двери и подножки делались из алюминия, всё остальное - из стали. Автомобиль строился вручную на заводе возле аэродрома Филтон (Бристоль), где действовали авиационные стандарты контроля качества сборки. С 1947 по 1950 гг. было продано 487 единиц, включая 17 кабриолетов от ателье Pinin Farina.
Характеристики |
Модификация |
Bristol 400 |
Годы выпуска |
1947-1950 |
Страна |
Великобритания |
Производитель |
Bristol Cars Ltd |
Произведено |
487 |
Категория |
GT |
Тип кузова |
Четырёхместное купе |
Технические данные |
Конструкция |
Лестничная рама |
Тип двигателя |
Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя |
1971 см3 |
Расположение двигателя |
Продольно спереди |
Система питания |
Три карбюратора SU D2 |
Тип ГРМ |
OHV |
Клапанов на цилиндр |
2 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Рабочий цикл |
Четырёхтактный |
Топливная категория |
Бензиновые |
Степень сжатия |
7.5:1 |
Максимальная мощность |
80 л.с. при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
130 Нм при 3000 об/мин |
Трансмиссия |
4-ступенчатая механическая |
Привод |
Задний |
Передняя подвеска |
Независимая на рессоре |
Задняя подвеска |
Зависимая торсионная |
Передние тормоза |
Барабанные гидравлические |
Задние тормоза |
Барабанные гидравлические |
Колёса |
16" |
Вес |
1151 кг |
Колёсная база |
2895 мм |
Длина |
4648 мм |
Ширина |
1626 мм |
Высота |
1499 мм |
Максимальная скорость |
148 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч |
19.1 с |
Bristol 400 Pinin Farina Cabriolet (1947-1950)
Характеристики |
Модификация |
Bristol 400 Pinin Farina Cabriolet |
Годы выпуска |
1947-1950 |
Страна |
Великобритания |
Производитель |
Bristol Cars Ltd |
Произведено |
17 |
Категория |
Эксклюзив |
Дизайн |
Pininfarina |
Тип кузова |
Двухместный кабриолет |