BMW M1 (E26) (1978-1981) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | BMW |
Предыдущая модель: | BMW Turbo Concept |
Следующая модель: | BMW M1 Hommage |
Родственные модели: | - |
BMW M1 (Е26) - первый и единственный проект подразделения BMW Motorsport, не привязанный к какой-либо серийной модели BMW. Разработанный исключительно для участия в гонках, этот автомобиль поступил в продажу только ради соблюдения правил омологации в Группе-5, требовавших выпустить не менее 400 экземпляров дорожной версии. Ранее инженеры BMW Motorsport уже имели дело с гоночными модификациями BMW 3.0 CSL и BMW 2002 Turbo, но для создания с нуля центральномоторного суперкара им ещё не хватало опыта. По этой причине директор BMW Motorsport Йохен Нерпаш обратился за помощью к итальянцам: платформу он заказал фирме Lamborghini, а кузов - ателье ItalDesign. Когда были построены первые четыре прототипа, Lamborghini вышла из партнёрства из-за внутренних проблем. Продолжить сотрудничество с Мюнхеном согласились несколько её бывших инженеров, объединившись в группу Ital Engineering. В итоге серийное производство выглядело так: пространственную раму из стальных труб поставляла компания Marchesini, стеклопластиковый кузов - TIR, они соединялись вместе на фабрике ItalDesign и отправлялись в ателье Baur из Штутгарта, где осуществлялась окончательная сборка.
Изначально Йохен Нерпаш планировал установить на BMW M1 3-литровый двигатель V10, но это была слишком сложная задача. Тогда было решено усовершенствовать конструкцию рядного 6-цилиндрового мотора М10, который использовался на BMW 3.0 CSL. В новой версии M88 он получил два верхних распределительных вала (DOHC), четыре клапана на цилиндр, шесть отдельных дроссельных заслонок, систему смазки с сухим картером и механический впрыск топлива Kugelfischer. При объёме 3453 см3 его мощность составила 277 л.с. в дорожной настройке или 850 л.с. в гоночном варианте с турбонаддувом. Силовой агрегат разместили продольно перед ведущей задней осью, 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF - сзади, в паре с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль также получил независимую подвеску всех колёс на поперечных рычагах и пружинах, телескопические амортизаторы Bilstein со сжатым газом, вентилируемые дисковые тормоза и легкосплавные диски с прорезями в виде пятиконечной звезды. С максимальной скоростью свыше 260 км/ч BMW M1 была самой быстрой машиной немецкого производства.
Двухместный кузов BMW M1 спроектировал Джорджетто Джуджаро, ориентируясь на дизайн концепта BMW Turbo (1972), оформленного Полем Браком. Клиновидный нос, всплывающие прямоугольные фары и чёрные жалюзи на заднем стекле придавали ему сходство с итальянскими суперкарами, однако центральные "ноздри" решётки радиатора и значки BMW на краях крышки моторного отсека выдавали его истинное происхождение. Конструкторы позаботились и о практичности, оставив в заднем свесе багажное отделение и предусмотрев обычные передненавесные двери для удобства посадки. В список опций включили электрические стеклоподъёмники, кондиционер и стереосистему. Стоимость модели на рынке составляла 100000 марок или $115000.
BMW M1 была представлена на Парижском автосалоне 1978 г., но запуск её в производство затянулся до февраля 1979 г. Из-за этого компания не успела продать нужное количество машин к изменениям правил Группы-4, а новая планка в 800 единиц была уже недостижимой. Чтобы хоть как-то оправдать существование автомобиля, Йохен Нерпаш объявил о создании специальной гоночной серии под названием ProCar BMW M1 Championship. Этот чемпионат был своего рода тренировкой перед Гран-при Формулы-1, и в нём принимали участие профессиональные гонщики на одинаковых экземплярах BMW M1 Procar. Идею поддержали все заводские команды, кроме Ferrari и Renault. Серия продолжалась два сезона: в 1979 г. победу одержал Ники Лауда, а в 1980 г. - Нельсон Пике. В Чемпионате спортивных автомобилей BMW M1 так и не была омологирована, зато в начале 80-х гг. американская команда Red Lobster подготовила её для соревнований в IMSA GTO. Всего с 1978 по 1981 гг. было построено 453 экземпляра BMW M1, из них 54 предназначались для серии Procar.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | BMW M1 |
Годы выпуска | 1978-1981 |
Страна | Германия |
Производитель | BMW AG |
Произведено | 453 |
Категория | Суперкары |
Цена | 100000 DM |
Дизайн | ItalDesign |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Пространственная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 3453 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | Механический впрыск топлива Kugelfischer |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 9.0:1 |
Максимальная мощность | 277 л.с. при 6500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 330 Нм при 5000 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 16" |
Вес | 1300 кг |
Колёсная база | 2650 мм |
Длина | 4360 мм |
Ширина | 1824 мм |
Высота | 1140 мм |
Максимальная скорость | 262 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 5.4 с |
Кузовное ателье: ItalDesign |
Знаменитые гонщики | |
Ники Лауда (1949-2019) Австрийский гонщик, трижды становившийся чемпионом Формулы-1: в 1975, 1977 и 1984 гг. Происходил из обеспеченной семьи, но вынужден был строить свою карьеру за счёт банковских кредитов, потому что родители запрещали ему участвовать в гонках. Выступал за команды Ferrari (1974-1977), Brabham (1978-1979) и McLaren (1982-1985). В 1976 г. во время Гран-при Германии в Нюрбургринге попал в серьёзную аварию, в которой получил сильные ожоги головы и потерял половину правого уха. Придя в себя после комы, вернулся на трассу уже через шесть месяцев. После этого инцидента он всегда носил красную кепку, чтобы скрыть шрамы. В 1979 г. одержал победу в серии BMW M1 Procar, а в 2008 г. повторил это достижение на мероприятии BMW M1 Procar Revival. Покинув автоспорт в 1985 г., возглавил авиакомпанию Lauda Air. Сейчас является одним из директоров команды Mercedes-AMG Petronas F1. |