Ferrari 330 P4 (1967) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Ferrari |
Предыдущая модель: | Ferrari 275 P |
Следующая модель: | Ferrari 512 S |
Родственные модели: | Ferrari 365 P |
Гоночные автомобили редко бывают красивыми, а красивые автомобили редко побеждают в гонках. Ferrari 330 P4 - удивительный пример машины, которая одинаково успешна как на скоростных трассах, так и на конкурсах элегантности. Она потерпела поражение в противостоянии с Ford GT40 в Ле-Мане, но смогла выбить у американцев победу на их территории - в 24-х часах Дайтоны 1967 г., где три экземпляра Ferrari 330 P4 одновременно пересекли финишную черту. Пожалуй, это был самый эффектный финиш в истории автоспорта - Энцо Феррари держал его фотографию на видном месте всю оставшуюся жизнь, в качестве напоминания о своей сладкой мести Форду.
Модификации P4 предшествовала Ferrari 330 P3, омологированная в категории прототипов для гоночного сезона 1966 г. Именно она первой получила изящный кузов от Пьеро Дрого, сделанный полностью из стеклопластика. В сравнении со своими предшественниками серии Р2 она имела более выраженные обтекаемые крылья, сдвоенные фары под пластиковыми крышками, низкий удлинённый нос, остеклённую крышку моторного отсека и куполообразное лобовое стекло, ширина которого больше не регламентировалась правилами FIA. Внутри автомобиля находилась пространственная рама из стальных труб с двойными поперечными рычагами передней и задней подвески. Неотъемлемой частью несущей структуры был 4-литровый двигатель Lampredi V12 с двумя верхними распредвалами и механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 420 л.с. Он располагался продольно по центру вместе с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, которая и стала слабым звеном Ferrari 330 P3.
В 1966 г. Майк Паркс выиграл за рулём Ferrari 330 P3 1000-километровые гонки в Монце и Спа. К Ле-Ману команда подготовилась плохо, поэтому ни один из трёх построенных автомобилей не доехал до финиша, и первые три места занял Ford GT40. Несмотря на огромные деньги, вложенные компанией Ford в гоночную программу, Энцо Феррари решил взять реванш в сезоне 1967 г. Он поручил инженерам Франко Рокки и Мауро Форгьери разработать для 4-литрового двигателя V12 новые головки с тремя клапанами на цилиндр: двумя впускными и одним выпускным, как у 3-литрового болида Формулы-1. Мощность силового агрегата, оснащённого системой впрыска Lucas, составила 450 л.с. при 8200 об/мин. Также изменениям подверглись подвеска, трансмиссия и некоторые панели кузова. К началу 1967 г. было подготовлено четыре экземпляра Ferrari 330 P4: три новых и один переделанный из P3. Остальные два автомобиля серии Р3 получили карбюраторный двигатель и были проданы частным командам.
Сезон 1967 г. начался с триумфального фотофиниша в Дайтоне, где 1-е место заняла заводская Ferrari 330 P4 с экипажем Лоренцо Бандини/Крис Эймон, а сопровождавшие её экипажи Паркс/Скарфиотти на другой P4 и Родригес/Гуше на Ferrari 412 P отстали на четыре круга. Затем Бандини и Эймон одержали победу в Монце, но на последующих этапах удача не сопутствовала итальянцам. В Ле-Мане Ferrari 330 P4 заняла 2-е и 3-е места, пропустив вперёд 7-литровый Ford GT40 Mk IV. По итогам года Ferrari выиграла кубок конструкторов, 12-й раз за 14 лет. В 1968 г. Ferrari 330 P4 уже не могла быть омологирована в категории прототипов (Группа-6) из-за ограничения объёма двигателя до 3 л. Тогда две машины были переделаны в родстеры с низким лобовым стеклом для североамериканского чемпионата Can-Am. В итоге до наших дней сохранилась только одна оригинальная Ferrari 330 P4 с кузовом Spyder, поскольку четвёртый экземпляр, построенный на базе Ferrari 330 P3, сгорел во время гонки в Ле-Мане 1967 г. Ни одна из трёх Ferrari 330 P3 на сегодняшний день не существует, но есть четыре Ferrari 412 P с аналогичным кузовом.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ferrari 330 P4 |
Годы выпуска | 1967 |
Страна | Италия |
Производитель | Ferrari SpA |
Произведено | 4 |
Категория | Гоночные |
Дизайн | Drogo |
Тип кузова | Тарга |
Технические данные | |
Конструкция | Пространственная рама |
Тип двигателя | V12 |
Объём двигателя | 3967 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | Механический впрыск топлива Lucas |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 3 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 11.0:1 |
Максимальная мощность | 450 л.с. при 8000 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 15" |
Вес | 792 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 4185 мм |
Ширина | 1810 мм |
Высота | 1000 мм |
Максимальная скорость | 320 км/ч |
Знаменитые гонщики | |
Лоренцо Бандини (1935-1967) Лоренцо Бандини был родом из итальянской колонии Киренаики (Ливия). В 1939 г. его семья вернулась в Италию, поселившись в окрестностях Флоренции. После смерти отца, в возрасте 15 лет Лоренцо устроился работать слесарем-механиком в мастерской Голиардо Фредди в Милане. Хозяин сразу заметил в молодом человеке водительский талант и поддержал его увлечение мотогонками. В 1957 г. он одолжил Бандини свой Fiat 1100TV для участия в заездах на холм, а уже в 1958 г. начинающий гонщик одержал победу в своём классе в Mille Miglia за рулём арендованной Lancia Appia Zagato. В 1959-1960 гг. Бандини соревновался на болидах Volpini и Stanguellini в Формуле-Юниор, по итогам которой лучшему пилоту было обещано место в команде Ferrari. Но в 1961 г. такой награды удостоился Джанкарло Багетти, а Бандини начал свою карьеру в Формуле-1 в составе команды Scuderia Centro Sud. В 1962 г. Лоренцо Бандини всё-таки был принят в Scuderia Ferrari и занял 3-е место в дебютной гонке Гран-при Монако. В следующем сезоне он выступал в Чемпионате спортивных автомобилей, где пришёл вторым в Себринге и Targa Florio и вместе с Людовико Скарфиотти выиграл 24 часа Ле-Мана. В 1963 г. Голиардо Фредди передал Бандини управление своей мастерской в Милане и выдал за него замуж свою дочь. В 1964 г. Лоренцо лидировал в Формуле-1, но в решающем Гран-при Мексики пропустил вперёд коллегу по команде Джона Сёртиса, который и стал Чемпионом мира. В 1965 г. Бандини финишировал первым в Targa Florio, а в 1967 г. разделил с Крисом Эймоном победы в 24-х часах Дайтоны и 1000 км Монцы. В 1966 г. Бандини стал лидером команды, но особых успехов ему это не принесло, за исключением 2-го места в Гран-при Монако и 3-е места в Гран-при Бельгии. В тот год во время съёмок фильма “Grand Prix” Лоренцо посоветовал режиссёру Джону Франкенхаймеру лучшее место для сцены аварии - портовую шикану трассы Монте-Карло. По иронии судьбы, именно на этом повороте Бандини разбился во время Гран-при Монако 1967 г., получив ожоги, несовместимые с жизнью. |