В 50-е гг. Шарль Дойч и Рене Бонне строили на базе Panhard гоночные автомобили марки DB, которые побеждали в своём классе в Ле-Мане. Их пути разошлись в 1962 г., когда Бонне основал собственную компанию, а Дойч продолжил работать на Panhard. Первым самостоятельным проектом Дойча стал спорткар Panhard CD, обозначенный его инициалами. Этот автомобиль разделял много компонентов с седаном Panhard PL17, но имел хребтовую раму и двухместный аэродинамический кузов из стеклопластика с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22. Под капотом стоял оппозитный 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 702 см3 и мощностью 60 л.с.

В 1962 г. Panhard CD занял в 24-х часах Ле-Мана 1-е место в своём классе и 17-е в общем зачёте, а также выиграл "Индекс производительности", присуждаемый за лучшее соотношение мощности, скорости, веса и объёма двигателя, при средней скорости 142,8 км/ч. Серийная версия Panhard CD была представлена в 1962 г. на Парижском автосалоне. Она поступила в продажу в двух вариантах: GT и Rallye. В первом двигатель объёмом 848 см3 развивал 50 л.с., во втором - 60 л.с. (с двумя карбюраторами). Максимальная скорость составляла 160 км/ч и 180 км/ч соответственно. Коммерчески Panhard CD оказался далеко не самой успешной моделью компании: с 1963 по 1965 гг. было продано всего 159 единиц. 

В 1964 г. Шарль Дойч разработал для Ле-Мана специальную модификацию Panhard CD LM64 с рекордным коэффициентом Cx - 0,12. Внешне автомобиль отличался обтекаемым носом с пластиковыми колпаками на фарах, закрытыми колёсными арками и двумя высокими хвостовыми стабилизаторами. Под капотом стоял оппозитный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, оснащённый нагнетателем, объёмом 848 см3 и мощностью 78 л.с. Поперечные рессоры передней подвески были заменены пружинами, а на передних колёсах стояли дисковые тормоза. В 24-х часах Ле-Мана 1964 г. выступили две таких машины, конкурируя на равных с Ferrari, Porsche и Jaguar, но из-за поломок мотора и трансмиссии обе они не дошли до финиша. К следующему сезону правилами Ле-Мана участие автомобилей с двигателями объёмом менее 1.1 л. было запрещено, но на этом гоночная карьера Panhard CD не закончилась. В 1967 г. фирма Moteur Moderne подготовила собственную версию Panhard CD 66C с 4-цилиндровым мотором Peugeot мощностью 108 л.с. На трассе купе показало максимальную скорость свыше 250 км/ч, но это не помогло ему достичь успеха.