Aston Martin DB3 (1952-1956) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Aston Martin |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Aston Martin DBR1 |
Родственные модели: | Aston Martin DB2/4 |
Под руководством Дэвида Брауна фирма Aston Martin возобновила свою спортивную программу и в 1952 г. построила первый со времён войны чисто гоночный автомобиль. Это был Aston Martin DB3, спроектированный бывшим инженером Auto Union фон Эберхорстом. После нескольких гонок оказалось, что он слишком тяжёлый и неконкурентоспособный, несмотря на передовое трубчатое шасси и заднюю подвеску De Dion. Тогда машина была переделана и получила новый аэродинамический кузов из алюминия и укороченную колёсную базу.
Aston Martin DB3S оснащался тем же 2.9-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Lagonda, что и серийный Aston Martin DB2/4, но с повышенной степенью сжатия и тремя карбюраторами Weber он выдавал 225 л.с., а в специальной версии с нагнетателем - 240 л.с. За время существования модели с 1953 по 1956 гг. дизайн кузова и характеристики совершенствовались ежегодно. Всего было сделано 11 автомобилей для гоночной команды Aston Martin и ещё 20 для продажи.
В целом DB3S оказался более успешным, чем DB3. Он так ни разу и не победил в Ле-Мане, но в 1955 и 1956 гг. занимал второе место. В других гонках этот Aston Martin показывал превосходные результаты, побеждая в Чартерхилле, Сильверстоуне, Гудвуде и Tourist Trophy. Кроме открытых родстеров было построено пять купе DB3S, но из-за высокой подъёмной силы они обладали плохой устойчивостью на высоких скоростях. По этой причине одно из них разбилось в Ле-Мане в 1954 г., а ещё два были переделаны в родстеры.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Aston Martin DB3S |
Годы выпуска | 1953-1956 |
Страна | Великобритания |
Производитель | Aston Martin Lagonda Ltd |
Произведено | 31 |
Категория | Гоночные |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 2922 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Три карбюратора Weber |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.7:1 |
Максимальная мощность | 210 л.с. при 6000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая торсионная |
Задняя подвеска | Полунезависимая торсионная |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 914 кг |
Колёсная база | 2210 мм |
Длина | 3920 мм |
Ширина | 1510 мм |
Высота | 1050 мм |
Максимальная скорость | 233 км/ч |
Знаменитые гонщики | |
Питер Коллинз (1931-1958) Питер Коллинз начал соревноваться в Формуле-3 в 17 лет, после того, как был исключён из школы. На ранних этапах своей карьеры выступал в Гран-при на болидах HWM, Vandervell, BRM и Maserati. Параллельно участвовал в гонках на выносливость на автомобиле Aston Martin DB3S, на котором занимал 1-е места в Гудвуде (1952) и Tourist Trophy (1953) и 2-е места в Ле-Мане (1955 и 1956). В 1955 г. выиграл гонку Targa Florio за рулём Mercedes-Benz 300 SLR. В следующем году стал членом команды Scuderia Ferrari и принёс ей три победы в Формуле-1. Также финишировал первым в Giro di Sicilla 1956 г. (на Ferrari 857 S), в Гран-при Венесуэлы 1957 г. (на Ferrari 335 S), в 1000 км Буэнос-Айреса 1958 г. и в 12-ти часах Себринга 1958 г. (на Ferrari 250 TR58), вторым - в Mile Miglia 1956 г. (на Ferrari 860 Monza) и Гран-при Швеции 1956 г. (на Ferrari 290 MM) и 1957 г. (на Ferrari 335 S). Жизнь Питера Коллинза оборвалась в 1958 г. во время Гран-при Германии в Нюрбургринге, когда его болид Ferrari Dino 246 вылетел с трассы и перевернулся. |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Aston Martin DB3S Fixed Head Coupe |
Годы выпуска | 1954-1956 |
Страна | Великобритания |
Производитель | Aston Martin Lagonda Ltd |
Произведено | 5 |
Категория | Гоночные |
Тип кузова | Двухместное купе |