Mazda MX-5 Gen-1 (1989-1997) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Mazda |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Mazda MX-5 |
Родственные модели: | Eunos Roadster |
К концу 80-х гг. на европейском рынке не осталось ни одного компактного спортивного автомобиля, за исключением Alfa Romeo Spider. Возродить этот сегмент смогла японская фирма Mazda, в 1989 г. выпустив лёгкий двухместный родстер Mazda MX-5. Идею создания подобной модели председателю Mazda Motors Кениши Ямамото подсказал журналист Motor Trend Боб Холл, а воплотил её в жизнь дизайнер Марк Джордан, работавший в новой дизайн-студии Mazda в Южной Калифорнии вместе с японцами Тсутому Матано и Шунджи Танака. Ориентиром для разработчиков MX-5 послужил британский родстер Lotus Elan (1962-1973), у которого были позаимствованы такие стилистические решения, как всплывающие круглые фары, овальный воздухозаборник в переднем бампере и обтекаемые зеркала заднего вида.
Вся конструкция Mazda MX-5 была ориентирована на получение максимального удовольствия от вождения. Этот подход выражала японская фраза "Jinba ittai", означающая соединение водителя и машины в одно целое. Родстер сделали настолько лёгким и компактным, насколько это позволяли правила безопасности. Чтобы обеспечить идеальную развесовку (50:50), для него выбрали классическую компоновку с задним приводом и расположением двигателя спереди в пределах колёсной базы, которая составляла 2265 мм. Стальной несущий кузов с алюминиевым капотом имел коэффициент лобового сопротивления 0,38. От него были отделены передний и задний подрамники с продольной структурой Powerplant Frame (PPF), предназначенной для создания жёсткой связи между силовым агрегатом и дифференциалом. На всех колёсах использовалась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковые тормоза (передние - вентилируемые), легкосплавные диски и шины 185/60 HR14. С таким оборудованием Mazda MX-5 отличалась превосходной управляемостью, что сделало её популярной среди гонщиков-любителей.
Mazda MX-5 была представлена в 1989 г. на автосалоне в Чикаго и поступила в продажу по цене $14000. Модель выпускалась на заводе в Хиросиме. На японском рынке она была известна как Eunos Roadster, а в Северной Америке - как Mazda MX-5 Miata. Изначально автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC с электронным впрыском топлива, мощностью 115 л.с., в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В США и Японии он был доступен с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией и самоблокирующимся дифференциалом. Усилитель руля, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, круиз-контроль, стереосистема, кожаный салон и съёмный жёсткий верх из пластмассы предлагались в качестве опций. В 1994 г. 4-цилиндровый мотор был увеличен до 1839 см3, и его мощность составила 131 л.с. Всего с 1989 по 1997 гг. компания продала более 400000 единиц Mazda MX-5 первого поколения.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Mazda MX-5 |
Годы выпуска | 1989-1997 |
Страна | Япония |
Производитель | Mazda Motor Corporation |
Категория | Спортивные |
Цена | 13995 $ |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1598 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 9.4:1 |
Максимальная мощность | 115 л.с. при 6500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 135 Нм при 5500 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 14" |
Вес | 955 кг |
Колёсная база | 2265 мм |
Длина | 3975 мм |
Ширина | 1675 мм |
Высота | 1230 мм |
Максимальная скорость | 185 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 8.3 с |