Буквы CG в названии французской фирмы Automobiles CG являются сокращением от Chappe et Gessalin. Кузовостроительная компания Carrosserie Chappe Frères et Gessalin образовалась в 1946 г., когда Амеде Гессалин объединил свой бизнес с ателье Carrosserie Chappe, основанным в 1930 г. тремя братьями Шаппе: Абелем, Альбертом и Луи. Это было семейное предприятие, так как Амеде был женат на старшей сестре Шаппе, а после его смерти фирму возглавил его сын Жан Гессалин, который приходился братьям Шаппе племянником. До начала 50-х гг. Carrosserie Chappe et Gessalin строила на своей фабрике в Сен-Мор-де-Фоссе кабины для грузовиков Delahaye. Затем она делала на заказ алюминиевые кузова для гоночных машин, например, для Talbot и Delahaye гонщика Чарльза Поцци и для баркетты Bosvin-Michel Spéciale Камиля Босвена, на которой Ги Мишель выиграл кубок Bol d'or в 1952 и 1953 гг. В 1950 г. ателье одним из первых освоило технологию изготовления панелей из стекловолокна и стало поставлять стеклопластиковые кузова для спортивных автомобилей DB (Deutsch-Bonnet), Panhard CD, UMAP и Alpine. Сотрудничество с Alpine способствовало увеличению производства в 10 раз и переезду ателье на новый завод в Бри-Конт-Робере в 1960 г.

В начале 60-х гг. Жан Редель открыл собственный кузовной цех для производства модели Alpine A108, а Жан Гессалин решил разработать подобный автомобиль своими силами. Пока Alpine находилась в партнёрстве с Renault, а Panhard был спортивным подразделением Citroen, ателье Chappe et Gessalin заключило сделку с компанией Simca. По договору Simca поставляла образованной в 1966 г. фирме Automobiles CG запчасти от заднемоторной малолитражки Simca 1000 и предоставляла для продажи автомобилей свою дилерскую сеть. Логотип новой марки с изображением галльского петуха был нарисован художником Альбертом Удерзо, известным как автор серии комиксов об Астериксе. В 1966 г. на Парижском автосалоне была представлена первая модель – CG 1000 Spider. Это был двухместный кабриолет с кузовом из стеклопластика, магистральной рамой и рядным 4-цилиндровым мотором от Simca 1000 объёмом 944 см3 и мощностью 40 л.с., установленным сзади вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль имел качественную отделку, но его характеристики не соответствовали спортивному имиджу и высокой цене (16900 франков).

В 1968 г. у CG 1000 появилась версия с кузовом купе, доступная в модификации CG 1000 S с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1118 см3 и мощностью 49 л.с., стоимостью 18990 франков. В том же году дебютировала вторая модель – CG 1200 S, оснащённая мотором от Simca 1200 S объёмом 1204 см3 и мощностью 80 л.с. Она стоила 21480 франков за Coupe и 21980 франков за Spider. В 1970 г. для конкуренции с Alpine A110 в раллийных гонках была создана заводская команда Simca-CG Proto MC, в которую вошли такие гонщики, как Бернар Фиорентино, Жерар Ларруссе, Мишель Салиба и Филипп Ренода. Также была подготовлена специальная гоночная модификация CG 548 весом всего 548 кг, с доработанной ходовой, каркасом безопасности в салоне, гоночными ремнями безопасности, дополнительными фарами и 1.2-литровым двигателем с нагнетателем, мощностью 120 л.с. На этой машине с 1970 по 1974 гг. команда Simca-CG Proto MC завоевала 32 победы и 41 подиум.

В 1972 г. поступила в продажу третья и последняя модель CG 1300, доступная только с кузовом купе. Она получила немного изменённый стеклопластиковый кузов и двигатель от Simca 1000 Rallye 2, объёмом 1294 см3 и мощностью 82 или 95 л.с. Стоимость автомобиля составляла 27500 франков. Но к началу 70-х гг. Simca полностью перешла под контроль филиала Chrysler France, которому также принадлежала фирма Matra Sports, и больше не была заинтересована в сотрудничестве с ателье Chappe et Gessalin. В 1973 г. был разработан новый спортивный автомобиль Matra-Simca Bagheera, а во всём мире наступил топливный кризис. Это привело к резкому сокращению продаж CG 1300 и к банкротству фирмы Automobiles CG в 1974 г. Часть её активов, включая пресс-формы для стеклопластика, перешла в собственность компании Geriplast из Куломье. Всего было выпущено 30 ед. CG 1000 (1966-1969), 280 ед. CG 1200 (1968-1972) и 95 ед. CG 1300 (1972-1974).