Бельгийский спорткар Gillet Vertigo считается первым в мире серийным автомобилем с углепластиковым монококом – он поступил в продажу за несколько месяцев до гиперкара McLaren F1. Слово Vertigo переводится с французского как «причуда» и очень метко характеризует эту модель, особенно её дизайн. Идея создания причудливой машины принадлежит Тони Жилле – бывшему гонщику, построившему бизнес на производстве композитных кузовов для раллийных внедорожников и формульных болидов. Прототип Gillet Vertigo был построен в 1991 г. группой из пяти человек во главе с Шарлем ван ден Босхом, хотя в его разработке также принимали участие исследовательские центры нескольких бельгийских университетов и предприятия аэрокосмической промышленности. Общая стоимость проекта составила 5 млн. бельгийских франков или около $1 млн. Автомобиль был представлен в 1992 г. на автосалоне в Брюсселе, а в 1993 г. – в Париже и Женеве. Затем компания изготовила второй прототип для доработки дизайна и предсерийный экземпляр для испытаний, включая лобовой краш-тест.

Самый первый Gillet Vertigo представлял собой двухместный родстер наподобие Lotus Seven, с длинным сужающимся капотом, мотоциклетными передними крыльями и закреплёнными на переднем обтекателе двойными круглыми фарами. В основу его конструкции были положены сэндвич-панели из карбона и кевлара с сотовой структурой – технология из Формулы-1, которая обеспечивала большую прочность при весе всего 58 кг. К монококу крепились пластиковые кузовные панели и обтекатели из слоистого материала Nomex. Общий вес машины составлял 720 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления, несмотря на обтекаемую форму кузова, равнялся 0,39. Ради сохранения жёсткости кузов не имел дверей – только открывающиеся боковые стёкла в форме крылышек. Чтобы попасть в салон, водителю и пассажиру приходилось перелезать через борт, и внутри было довольно тесно. Крыша вовсе отсутствовала, на случай опрокидывания была предусмотрена поперечная дуга за сиденьями, а сзади имелся небольшой багажник, в который помещались только огнетушитель и герметик для ремонта шин.

Ранние экземпляры Gillet Vertigo оснащались 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем от Ford Sierra Cosworth с двумя верхними распредвалами и турбонаддувом, мощностью 220 л.с. Мотор был установлен за передней осью и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передавая крутящий момент на задние колёса. Подвеска всех колёс была независимой на двойных поперечных рычагах, тормоза – дисковые, спереди – вентилируемые. В дорожной версии автомобиль имел максимальную скорость 230 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 5.5 с, но Тони Жилле хотел большего. Он увеличил мощность двигателя Cosworth до 600 л.с. при помощи турбонаддува Garrett с давлением более 3 бар, интеркулера с охлаждением сухим льдом и прямоточной выхлопной трубы. В 1994 г. Жилле договорился с властями Бельгии о перекрытии одного из местных шоссе и в присутствии инспекторов FIA разогнался с 0 до 100 км/ч за 3.266 с. Этот результат был занесён в Книгу рекордов Гиннесса и оставался непревзойдённым до 2005 г.

Gillet Vertigo проходил поэтапную эволюцию. В 1993 г. в версии Vertigo 2 он получил поднимающиеся одинарные фары, более высокие боковые стёкла и Т-образную перемычку вместо крыши. В 1996 г. на Vertigo 3 появились обтекаемые передние крылья со встроенными парами круглых фар, а к боковым стёклам присоединились откидные панели крыши. Через год на смену 4-цилиндровому мотору Cosworth пришёл 3-литровый атмосферный V6 мощностью 225 л.с. от Alfa Romeo 166, в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В 2002 г. модель прошла полный рестайлинг, осуществлённый дизайнером Шарлем ван дер Босхом, и была переименована в Gillet Vertigo Streiff – в честь соратника Тони Жилле, французского пилота Формулы-1 Филиппа Стрейфа, которого парализовало после аварии в Бразилии в 1989 г. Кузов автомобиля стал более интегрированным и получил полноценные двери типа «крыло бабочки», а также овальное остекление фар. 3.2-литровый мотор Alfa Romeo V6 TwinSpark мощностью 250 л.с. теперь был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач BorgWarner или с 6-ступенчатой секвентальной Hewland и самоблокирующимся дифференциалом Quaife. При весе 900 кг спорткар разгонялся до 100 км/ч за 4.3 с и достигал максимальной скорости 280 км/ч. В стандартную комплектацию вошли усилитель руля, электрические стеклоподъёмники, аудиосистема и внутренняя отделка из замши и карбона. Один из первых экземпляров Gillet Vertigo Streiff с ручным джойстиком для управления автоматической трансмиссией был подарен Филиппу Стрейфу.

В 2008 г. на Фестивале скорости в Гудвуде была представлена пятая по счёту итерация модели – Gillet Vertigo 5. Она унаследовала у предшественников углепластиковый монокок весом 58 кг и независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах, но под капотом был установлен 4.2-литровый двигатель Maserati V8 мощностью 420 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Этот мотор увеличил вес машины до 950 кг, зато время разгона до 100 км/ч сократилось до 3.2 с, а максимальная скорость превысила 300 км/ч. Внешне модификация отличалась новыми бамперами, тройными круглыми фарами, тройными круглыми задними фонарями, четырьмя боковыми вентиляционными отверстиями и большим задним антикрылом. В салоне Gillet Vertigo 5 имел более роскошную отделку из кожи и полированного углепластика, а список стандартного оборудования дополнили раздельный климат-контроль, гидроусилитель руля, электропривод зеркал, навигационная система с сенсорным экраном и аудиосистема Hi-Fi с 14-ю динамиками. Однако стоимость автомобиля выросла почти в три раза, до €300000.

С 2002 по 2008 гг. гоночная модификация Gillet Vertigo, омологированная в категории GT2, соревновалась в чемпионате FIA GT, включая 24 часа Ле-Мана, а также в национальном чемпионате Belcar GT. Gillet Vertigo GT2 разделял с дорожной версией 90% запчастей, но имел усиленную подвеску и тормоза, трубчатый каркас безопасности, аэродинамический обвес и заднее антикрыло. 3-литровый мотор Alfa Romeo V6 с коваными поршнями и коленвалом, титановыми шатунами и сухим картером развивал 360 л.с. и работал в паре с секвентальной коробкой передач. В 2008 г. автомобиль получил форсированный до 500 л.с. двигатель Maserati V8 и был переименован в Gillet Vertigo 5 GT2. Лучшие результаты, которые показал Gillet Vertigo GT2 за время своей гоночной карьеры – это 10-е место в 24-х часах Ле-Мана и 13-е место в 24-х часах Спа.