Devin SS (1958-1962) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Devin |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | - |
Родственные модели: | - |
Американец Билл Девин построил свой бизнес на изготовлении и продаже стеклопластиковых кузовов, шасси и запчастей для гоночных автомобилей. В середине 50-х гг. он начал разрабатывать собственные модели для чемпионата SCCA, такие как Devin-Panhard, оснащённый оппозитным 2-цилиндровым мотором с головками от мотоцикла Norton Manx и ременным приводом верхних распредвалов. Вскоре он перешёл от проектирования единичных гоночных машин по специальному заказу к производству кит-каров (машинокомплектов для самостоятельной сборки) небольшими сериями. В 1957 г. к Девину обратились два ирландца: Ноэль Хиллис, владелец текстильной фабрики Devonshire Engineering из Белфаста, и инженер Малкольм Макгрегор, разработавший неплохое шасси. Они хотели совместными усилиями выпустить спортивный автомобиль, и рассматривали Девина в качестве поставщика стеклопластиковых кузовов. Вместо этого Девин уговорил новых партнёров поставлять шасси к нему в Эль-Монте (Калифорния), где на них устанавливались кузова, двигатели и трансмиссии. Так появился Devin SS (Super Sport) – один из самых быстрых американских автомобилей своего времени.
На прототипе Хиллиса и Макгрерога стоял рядный 6-цилиндровый двигатель Jaguar, но Билл Девин заменил его 4.6-литровым мотором Chevrolet V8 Small Block с модифицированным впускным коллектором и зажиганием Spaulding "Flamethrower", мощностью 220 л.с. Также автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач Borg Warner T-10, независимую переднюю подвеску на А-образных рычагах (на поздних экземплярах – из кованого алюминия), ведущий задний мост de Dion с дифференциалом Salisbury, главную передачу с передаточным числом 3,73:1, амортизаторы Woodhead-Monroe, дисковые тормоза Girling диаметром 305 мм спереди и 279 мм сзади (последние – внутреннего монтажа), спицованные колёса с шинами Dunlop, реечное рулевое управление BMC, датчики Stewart-Warner и два ковшеобразных сиденья. Аккумулятор и генератор были расположены сзади, а передний радиатор установлен под наклоном с целью сделать нос как можно ниже. Рама автомобиля состояла из труб круглого сечения диаметром 76 мм. Благодаря хорошей аэродинамике и относительно небольшому весу (988 кг) Devin SS разгонялся до 100 км/ч за 4.8 с и достигал максимальной скорости 225 км/ч.
В 1958 г. Devin SS поступил в продажу по цене $5950 через эксклюзивного дистрибьютора – фирму Evans Industries. Из-за множества проблем с ирландским шасси Билл Девин отказался от услуг поставщика и разработал собственную раму. В результате стоимость модели выросла до $10000, и компания Evans Industries прекратила сотрудничество с Девином в 1960 г. Поздние экземпляры Devin SS с американским шасси отличались увеличенными выемками для фар и более высокой хвостовой частью с местом для номерного знака. Всего с 1958 по 1962 гг. было построено 28 экземпляров Devin SS: 18 на ирландских шасси и 10 – на американских.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Devin SS Roadster |
Годы выпуска | 1958-1962 |
Страна | США |
Производитель | Devin Enterprises |
Произведено | 28 |
Категория | Гоночные |
Цена | 5950 $ |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 4638 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 4-камерный карбюратор |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 9.5:1 |
Максимальная мощность | 220 л.с. при 4800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 407 Нм при 3000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 15" |
Вес | 988 кг |
Колёсная база | 2337 мм |
Длина | 4166 мм |
Ширина | 1600 мм |
Высота | 1118 мм |
Максимальная скорость | 225 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 4.8 с |