В середине 60-х гг. компания Industrias Kaiser Argentina (IKA), принадлежавшая American Motors, выпускала модели Rambler (Classic и Ambassador), Jeep (CJ, Gladiator) и лицензионные копии Renault (Dauphine, R4 и Gordini). Но рано или поздно в Аргентине должен был появиться свой “народный автомобиль”. Им стал IKA Torino, представленный в 1966 г. на автодроме Буэнос-Айреса. Это был североамериканский Rambler American 1965 г. с новым фронтальным и хвостовым оформлением от ателье Pininfarina. Он также получил пересмотренный интерьер и продольные направляющие днища, которые обеспечивали несущему кузову необходимую жёсткость на грунтовых дорогах. На выбор предлагались два типа кузова: хардтоп купе и 4-дверный седан. Хотя по меркам США автомобиль считался компактным, в Аргентине он принадлежал к среднему классу. В 1975 г. в связи с переходом IKA в собственность Renault модель была переименована в Renault Torino. До 1981 г. с конвейера завода в Санта-Изабель (Кордова) сошло в общей сложности 99792 ед. IKA/Renault Torino.

На IKA Torino устанавливались верхнеклапанные рядные 6-цилиндровые двигатели AMC: 3-литровый Tornado Special 181 мощностью 120 л.с., 3.7-литровый Tornado Interceptor 230 мощностью 155, 176 или 185 л.с., 3.8-литровый Tornado 233 мощностью 170-200 л.с. и 4-литровый Tornado Interceptor 241 мощностью 248 л.с. Последние два были доступны только в спортивных модификациях Torino TSX, Torino GS и Torino ZX - аргентинских muscle-карах. Все машины имели 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF и задний привод. Также существовала гоночная версия IKA Torino, подготовленная самим Хуаном-Мануэлем Фанхио. В 1969 г. один из трёх автомобилей заводской команды, управляемый Эдуардо Копелло, Альберто Родригесом Ларрета и Оскаром Маурисио Франко, занял 4-е место в 84-часовой гонке "Marathon de la Route" на Нюрбургринге, пройдя рекордные 334 круга. Кроме того, IKA Torino побеждал в национальном чемпионате Turismo Carretera в 1967, 1969, 1970 и 1971 гг.

Хуан Карлос Люттераль был владельцем тюнинг-мастерской, которая осуществляла модификацию IKA Torino по всем направлениям. Его фирма даже разработала собственную версию автомобиля под названием Lutteral Comahue GT, оснащённую стеклопластиковым люком багажника со стеклом из двух половин, как у Corvette Sting Ray 1963 г. Эту идею Люттераль подсмотрел в местных гонках, где одна из команд установила на свой Torino пластиковый колпак для улучшения аэродинамики. Среди технических доработок предлагалось четыре пакета настройки двигателя, включая версию с механическим впрыском мощностью 225 л.с., а также пневматическая подвеска Aerolastique, которая позволяла снижать клиренс на 5 см. В начале 70-х гг. Comahue GT получил более агрессивный фронтальный дизайн с прямоугольными фарами, а в 1977 г. появилась топовая модификация Comahue SST, оснащённая скрытыми фарами с датчиком света, цифровой панелью приборов, рулём без верхней секции, мини-баром и набором кожаных сумок.