AC Cobra Daytona (1964-1965) |
Ссылки | |
---|---|
Марки: | |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | - |
Родственные модели: | |
Конкуренты: |
После победы в Ле-Мане в 1959 г. Кэрролл Шелби решил продолжить борьбу с Ferrari и создать собственный гоночный автомобиль. Shelby Cobra выиграла чемпионат USRRC в 1963 г., но на скоростных трассах чемпионата FIA GT она не могла победить Ferrari 250 GTO из-за плохой аэродинамики. Шелби понял, что нужен новый кузов купе для Cobra, и поручил его разработку бывшему стилисту General Motors Питу Броку.
Shelby Cobra получила алюминиевый кузов обтекаемой формы с пластиковыми колпаками на фарах, низкой крышей и усечённым хвостом. Также модификации подверглись двигатель и подвеска, а шасси и трансмиссия остались без изменений. Первая Cobra Daytona Coupe была готова в октябре 1963 г. Дизайн Брока сработал хорошо: тест-пилот Shelby Кен Майлз разогнал её на треке Риверсайд до 310 км/ч.
Новая Cobra совершила гоночный дебют на трассе Daytona, в честь которой и получила своё название. Через месяц она выиграла 12 часов Себринга в классе GT, оказавшись на 4-м месте в общем зачёте. Далее последовала победа в том же классе в Ле-Мане - впервые с 1959 г. она досталась не Ferrari. В 1965 г. Шелби стал первым американским автопроизводителем, выигравшим чемпионат FIA. В течение сезона Cobra Daytona доминировала в классе GT в Дайтоне, Себринге, Монце, Реймсе и Нюрбургринге, а также установила 23 рекорда скорости в Бонневилле.
Всего было построено 6 автомобилей, причём кузов для 5 из них делала Carrozzeria Grand Sport в Модене, которая внесла некоторые изменения в дизайн прототипа. К 1966 г. Шелби хотел разработать Cobra Daytona с двигателем 427, но этому помешал проект Ford GT40, заменивший Cobra в гонках.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Shelby Cobra Daytona |
Годы выпуска | 1964-1965 |
Страна | США |
Производитель | Shelby American Inc. |
Произведено | 6 |
Категория | Гоночные |
Цена | 15000 $ |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 4727 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Четыре карбюратора Weber 48 IDM |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 10.8:1 |
Максимальная мощность | 385 л.с. при 6750 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 462 Нм при 4000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на рессоре |
Задняя подвеска | Независимая на рессоре |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Вес | 1043 кг |
Колёсная база | 2286 мм |
Длина | 4150 мм |
Ширина | 1720 мм |
Высота | 1180 мм |
Максимальная скорость | 307 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 4.4 с |
Знаменитые гонщики | |
Дэн Герни (1931-2018) Дэн Герни был сыном главного солиста нью-йоркской Метрополитен-оперы Джека Генри. В 1947 г. его семья обосновалась в Риверсайде (Калифорния) - центре развивающейся культуры хот-роддинга. В 19 лет Дэн самостоятельно построил хот-род и разогнался на нём в Бонневилле до 222 км/ч. Окончив Мэнло-колледж и отслужив в армии во время Корейской войны, купил себе Triumph TR2 и начал принимать участие в любительских гонках. В 1956 г. занял 1-е место в классе и 2-е в общем зачёте чемпионата SCCA за рулём Porsche 356. В следующем году выступал на Corvette и болиде Arciero Special (гибрид Maserati и Ferrari), на котором занял 2-е место после Кэрролла Шелби в Гран-при Риверсайда. Тогда талантливого новичка заметил североамериканский импортёр Ferrari Луиджи Чинетти. В 1958 г. Герни впервые сел за руль Ferrari для участия в 24-х часах Ле-Мана, а в 1959 г. его приняли в заводскую команду Scuderia Ferrari. Дэн Герни стал первым гонщиком в истории автоспорта, выигравшим хотя бы по одному заезду в Чемпионате мира по спортивным автомобилям (1958), Формуле-1 (1962), NASCAR (1963) и Indy cars (1967). Его карьера в Формуле-1 длилась 11 сезонов. За это время он финишировал в 86-ти гонках и одержал 4 победы, по очереди выступая на автомобилях Ferrari (1959), BRM (1960), Porsche (1961-1962), Brabham (1963-1965), Eagle (1966-1968) и McLaren (1970). С 1962 по 1970 гг. Дэн Герни ежегодно соревновался в Индианаполисе-500 и в американском чемпионате NASCAR (5 побед), в основном за команды Holman-Moody Ford, Wood Brothers и Bill Stroppe Mercury. К концу своей карьеры Герни выступал и в гоночных сериях Can-Am и Trans-Am. На автомобиле Shelby Cobra Daytona Дэн Герни в паре с Бобом Бондурантом в 1964 г. занял 1-е место в классе GT в 24-х часах Ле-Мана. В 1967 г. он вернулся в Ле-Ман, чтобы победить в этой гонке уже в общем зачёте на Ford GT40. В тот день Герни вместе со своим напарником А.Дж. Фойтом заложил традицию обливаться шампанским на пьедестале. В следующем году на Гран-при Германии он впервые воспользовался шлемом, закрывавшим голову со всех сторон. В 1970 г. Дэн Герни возглавил команду All American Racers, основанную им и Кэрроллом Шелби при поддержке Goodyear в 1965 г. Под его руководством эта команда выиграла 78 гонок и 8 чемпионатов, прежде чем Герни передал должность директора своему сыну Джастину в 2011 г. |