В 1934 г. распался англо-французский конгломерат Sunbeam-Talbot-Darracq (STD), и его континентальный филиал с заводом в Сюрене выкупил венецианец Энтони Лаго. Через год на Парижском автосалоне он представил новую линейку моделей под брендом Talbot-Lago, разработанную бывшим инженером Fiat Вальтером Беккией. Она состояла из трёх серий с разной колёсной базой: Baby (2950 мм), Cadette или Mayor (3200 мм) и Master (3450 мм). Самым дешёвым в модельном ряду был седан Talbot-Lago T4 "Minor", построенный на шасси Baby и оснащённый рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 2323 см3 (13CV) и мощностью 62 л.с. Затем следовали модификации с рядными 6-цилиндровыми двигателями OHV объёмом 2996 см3 (90 л.с.) и 3996 см3 (105 л.с.), которым соответствовали налоговые индексы 17CV и 23CV. Эти варианты были доступны как для короткобазного шасси Baby, так и для длиннобазных Mayor и Master. В 1937 г. к ним присоединилась ещё одна версия, 15CV, с 6-цилиндровым мотором объёмом 2696 см3 и мощностью 75 л.с. Она предлагалась только для шасси Baby и Cadette. Трёхзначные индексы с буквой "Т", присваивались в зависимости от силового агрегата: Т110 для 2.7-литрового, Т120 для 3-литрового и Т150 для 4-литрового.

Все автомобили Talbot-Lago 1935-1939 гг. имели стальную лестничную раму коробчатого сечения с независимой передней подвеской на поперечной рессоре, неразрезным ведущим задним мостом на продольных рессорах, фрикционными амортизаторами и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Стандартной была 4-ступенчатая механическая коробка передач, а за доплату в размере 4200 франков предлагалась полуавтоматическая трансмиссия с преселектором Уилсона, с помощью которого можно было заранее выбрать следующую передачу (низшую или высшую) перед тем, как выжимать сцепление. На короткое шасси Baby устанавливались три заводских кузова: 2-дверный 4-местный седан (Coach), 2-дверный 4-местный кабриолет и 2-дверный 2-местный кабриолет. Стоимость седана составляла от 56940 до 72800 франков в зависимости от двигателя, но клиент мог купить и голое шасси за 42120-58030 франков, чтобы отправить его к какому-нибудь кузовостроителю. Чаще всего владельцы Talbot-Lago обращались в ателье Figoni & Falaschi, строившее изумительные кузова в стиле арт-деко.