На начальном этапе своей истории компания Stutz прославилась гоночными победами, но после того, как в 1919 г. её покинул Гарри Штутц, фирма превратилась в рядового люксового автопроизводителя. В 1923 г. предприятие возглавил венгр Фредерик Москович, ранее работавший в компаниях Daimler, Marmon и Franklin. Через два года он нанял инженера бельгийской фирмы Metallurgique Поля Бастьена, чтобы тот разработал новую модель с верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем. Автомобиль получил название Stutz Vertical Eight, но его также именовали "Safety Stutz" - за применённые в его конструкции меры безопасности. Vertical Eight получил низкую раму с низким центром тяжести, червячный редуктор заднего моста, гидравлическую тормозную систему на всех колёсах с антифризом (смесью спирта и воды), безопасные стёкла с тонкой проволочной арматурой и продублированную систему зажигания с двумя свечами на цилиндр.

Серия Vertical Eight включала в себя несколько моделей, последовательно сменивших друг друга в 1926-1935 гг. Первым в 1926 г. появился Stutz Model AA, оснащённый 4.7-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем OHC мощностью 92 л.с. Он был доступен с несколькими типами заводского кузова, от 6-оконного седана-лимузина до двухместного родстера Black Hawk. Несмотря на высокие цены (от $3000), за год было продано около 5000 таких машин. В 1927 г. предлагались уже две модификации: АА DeLuxe и AA Custom, обе с 4.9-литровым 8-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. Этот же силовой агрегат, форсированный до 110 л.с., ставился на Stutz Model BB, представленный в 1928 г. В то же время короткобазный родстер был выделен в самостоятельную модель Blackhawk, который можно было заказать как с 6-ти, так и с 8-цилиндровым двигателем. Следующим автомобилем из серии Vertical Eight стал роскошный Stutz Model M.