В 1948 г. коммунистическое правительство Чехословакии национализировало завод Skoda в Млада-Болеславе, преобразовав его в универсальное автомобильное предприятие AZNP (Automobilove zavody, narodni podnik). В последующие годы на его территории было сконцентрировано производство всех легковых машин в стране, включая модели Tatra. Почти сразу в рамках плановой системы экономики начались работы над новым проектом - Skoda 1200. Этот автомобиль должен был заменить на конвейере малолитражку Skoda 1101/1102, основанную на довоенной серии Skoda Popular, но принадлежал он к более высокому классу, и предназначался не для розничной продажи населению, а для государственной службы (в первую очередь для милиции и органов безопасности), а также для экспорта.

Технически Skoda 1200 повторяла конструкцию предыдущих моделей компании. Она имела шасси с колёсной базой 2685 мм, состоявшее из магистральной рамы, которая соединяла два моста, и независимой подвески всех колёс на поперечных рессорах, с поперечными рычагами спереди и с качающимися полуосями сзади. В комплектацию также входили гидравлические барабанные тормоза, рычажные амортизаторы, централизованная смазка шасси, синхронизированная на двух высших передачах 4-ступенчатая механическая трансмиссия и заключённый в трубу карданный вал. Под капотом стоял верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1221 см3 и мощностью 36 л.с., разгонявший машину до 100 км/ч. Самой прогрессивной частью Skoda 1200 был цельнометаллический кузов (без деревянного каркаса), выполненный в понтонном стиле, с гладкими боковинами, передненавесными дверями, V-образным лобовым стеклом и простой решёткой радиатора из двух хромированных горизонтальных брусьев. Автомобиль предлагался в четырёх вариантах: 4-дверный седан, пикап, 3-дверный фургон и 4-дверный универсал (STW). Последний имел одну боковую дверь со стороны водителя и две - со стороны пассажира. У него была и удлинённая версия в виде кареты скорой помощи или катафалка.

Skoda 1200 выпускалась с 1952 по 1956 гг. В 1955 г. появилась модернизированная Skoda 1201, доступная с теми же типами кузова. Мощность двигателя у неё была доведена до 45 л.с., устаревшие поворотники семафорного типа были заменены мигающими, дверные ручки стали утопленными, а коробка передач получила ещё один синхронизатор, на 2-й скорости. Следующие изменения произошли в 1961 г., когда мощность выросла до 48 л.с., дизайн передней части был приближён к модели Skoda Octavia, капот стал плоским, а лобовое стекло - изогнутым. В таком виде Skoda 1202 выпускалась до 1973 г., но уже без кузова седан, поскольку в 1964 г. ей на смену пришла заднемоторная Skoda 1000 MB, на базе которой невозможно было создать универсал или фургон. Всего было произведено 33599 ед. Skoda 1200 (1952-1956), 33473 ед. Skoda 1201 (1955-1961) и 60141 ед. Skoda 1202 (1961-1973).